Článek
„Mezinárodní sraz erek děláme už podesáté, ale letos je to jiné. Model slaví padesát let od zahájení sériové výroby v roce 1970 a účast je opravdu velká,“ říkal v sobotu odpoledne Martin Šulc, hlavní pořadatel Mezinárodního srazu Škoda 110R Coupé na náměstí v Rychnově nad Kněžnou. Tam se sjelo 203 sportovních vozů z celého Československa, jimž se ve své době přezdívalo „české porsche“, a nechyběli ani Němci, Maďaři, Poláci nebo automobil s francouzskou SPZ. Počet účastníků byl rekordní.
Sraz veteránů se konal v regionu, kde se tyto vozy vyráběly. Tedy nedaleko továrny v Kvasinách, která dnes Škodě Auto slouží například pro výrobu superbů. „Chtěli jsme nádvořím továrny projet spanilou jízdu, ale nakonec to bohužel kvůli koronavirovým opatřením nebylo možné,“ doplnil Martin Šulc s tím, že nejvzdálenější dochovaná erka stále jezdí například v Japonsku nebo na Novém Zélandu.
Řazení vozů v autokempu Rozkoš v České Skalici.
Erka se sériově vyráběla mezi lety 1970 až 1980.
Vůz v úpravě pro francouzský trh s oranžovými světly.
Kromě originálních aut přijely také tuningové úpravy.
Autocamp se na dva dny přenesl do 70. let.
Jedno z první erek ještě s "dvouokým" čelem.
Spanilá jízda a opravy na cestě.
Na náměstí v Rychnově nad Kněžnou zaparkovalo 203 erek.
Převládaly oranžové, žluté a červené barvy.
Organizátoři srazu Martin Šulc a David Fantyš.
Erka ve službách Veřejné bezpečnosti se používala jako "stíhací" na první úseky československých dálnic.
Nechyběly ani sportovní verze.
Nebo tuningové kreace.
Konvoj dvou stovek erek budil pozdvižení na Rychnovsku.
Spanilá jízda v okolí továrny v Kvasinách, kde se Škody 110R Coupé vyráběly.
Když nestačí přední kufr a místo za sedačkami.
Srazu se účastnili majitelé erek ze šesti zemí.
Ostrá verze s komplet přetvořeným interiérem.
Škoda 100, která se mohla účastnit jen jako doprovod.
Start orientačního závodu.
Dobový životní styl.
Závodní erko s chladičem vepředu.
Klasický interiér vozu z konce sedmdesátých let.
No comment.
Vůz autora textu před továrnou v Kvasinách.
Automobil stál ve své době přes 70 tisíc Kčs, což z něj činilo jeden z nejdražších modelů socialistického bloku a rovnal se levnějším vozům západní produkce prodávaným přes Tuzex. Po revoluci byla erka dlouho podceňovaná, v posledních letech se jejich ceny ale vyšplhaly rychle vzhůru. Za originální vozy v dobrém stavu žádají majitelé vyšší stovky tisíc korun. Úměrně tomu zdražily náhradní díly.
Model kupé v aktuální nabídce Škody Auto chybí a vzhledem k zaměření automobilky se to jen tak nezmění. K letošnímu 125. výročí továrny žáci jejího učiliště připravili ale Škodu Slavia, otevřený sportovní spider na základě sériové Škody Scala.
