Článek
Německý automobilový sektor zasáhla koronavirová krize více než jiná odvětví a jeho dosavadní problémy ještě prohloubila. Sektor tak po mnoha letech přestane být tahounem ekonomiky, uvádí studie německého hospodářského institutu (IW), o které píše deník Handelsblatt. Dopady nejvíce pociťují menší dodavatelé.
Nejprve zasáhlo výrobu aut přerušení globálních dodavatelských řetězců. „Nyní čelí odvětví poptávkovému šoku, ze kterého se vzpamatovává jen pomalu,“ uvádí studie.
Jen koncernu Volkswagen klesl v první polovině roku odbyt o 22 procent. Dceřiné značky Audi a Škoda Auto měly o čtvrtinu nižší tržby.
Velmi silně zasáhla koronavirová krize německého výrobce luxusních aut BMW. Zákazníkům ve Spojených státech firma dodala od začátku dubna do konce června 50 957 vozů, což představuje meziroční pokles o více než 39 procent. Od začátku roku tam prodej klesl o 28 procent.
Podle studie situaci zhoršily nadbytečné kapacity a technologické změny. „V důsledku se tak automobilový sektor ocitl poprvé po deseti letech před nutností personálních změn a jako růstová lokomotiva Německa prozatím vypadne,“ píší autoři studie.
Škoda Enyaq bude mít čtyři různé výkony, od 132 do 225 kW.
V běžném provozu by podle kapacity baterie měla ujet 390 až 510 kilometrů.
V lepší výbavě by měla být přední maska osvětlena 130 LED diodami.
Zadní LED světla mají osvětlené krystalické prvky odkazující na české sklářství.
Nejrychlejší model Škoda Enyaq RS by měl zrychlit na stovku za 6,2 vteřiny.
Na začátek připravila Škoda Auto limitovanou sérii Founders Edition.
Třináctipalcový dotykový displej je vůbec největší, jaký kdy byl ve škodovkách použit.
Podlaha elektromobilu je rovná, a nabízí tak více místa pro nohy.
Enyaq je prakticky stejně dlouhý jako Octavia a nabízí rozvor 2 765 mm.
Maximální rychlost je 160 km/h, verze RS umí jet rychlostí 180 km/h.
Vozů Founders Edition vznikne 1 895 podle roku založení automobilky.
Enyaq nabídne adaptivní vedení v pruhu, asistenta při jízdě v koloně nebo parkování na dálku pomocí mobilního telefonu.
Největší kola budou mít průměr 21 palců, objednat půjde panoramatická posuvná střecha.
Zasaženy jsou hlavně menší dodavatelské firmy. Zatímco velké automobilové koncerny mohou přejít na výrobu elektromobilů, dodavatelé tuto možnost nemají.
Posledních deset let se přitom automobilový průmysl „vyvíjel výrazně lépe než zpracovatelský sektor jako celek“, a výrazně tak přispíval k růstu německé ekonomiky. Ještě stále má na hrubém domácím produktu (HDP) Německa podíl téměř deset procent. Přímo a nepřímo odvětví zaměstnává 936 000 lidí.
V úterý se v sídle německého kancléřství v Berlíně sejdou zástupci automobilového průmyslu se členy spolkové vlády a zemských vlád. Kancléřka Angela Merkelová zatím odmítá podpořit požadavek „srdce průmyslu“, jak tento sektor označil bavorský premiér Markus Söder, dalšími úlevami. Podle jejího vyjádření k nim není důvod, protože i výrobci aut se spalovacím motorem těží ze schváleného snížení daně z přidané hodnoty (DPH).
