Řidiči autobusu? Nepotřebujeme, přivezli jsme si jich 300 ze zahraničí

Rozhovor si také můžete poslechnout v audioverzi.

Řidič autobusu jako nedostatkové zboží? Zapomeňte! „Doba, kdy byl nedostatek řidičů, je pryč,“ říká v rozhovoru pro SZ Pavel Steiner, šéf Umbrella Mobility. Firma, která provozuje dálkové i příměstské autobusové linky v celé Evropě a jezdí pro FlixBus, má dnes více než 400 autobusů a řidiči jí nechybí v žádné zemi.

„Do České republiky jsme přivezli zhruba 300 řidičů ze třetích zemí, a ti odvádějí velice kvalitní práci. V Německu zase hromada firem propouštěla a mezi propuštěnými je mnoho těch, kteří mají papíry na autobus a chtějí to dělat. Naše volná místa se tak samozřejmě zaplňují,“ popisuje situaci Steiner. Firma se po letech, kdy řidiče doslova prosila, dostala do fáze, kdy je naopak odmítá. „Teď k podzimu opravdu máme plný stav – máme zhruba 900 řidičů a další odmítáme. Kdybych ale dnes potřeboval najmout sto lidí, mám je hned, nebude to problém,“ dodává Steiner.

Řidič městské a příměstské dopravy dnes bere zhruba 50 tisíc korun, v mezinárodní dopravě je to až 80 tisíc korun. Ale suma zahrnuje také práci o víkendech nebo dlouhé směny za volantem.

Problém nedostatku řidičů sice v Umbrella Mobility zmizel, ale další složitosti naopak přibývají. Aktuálně teď všechny dopravce nejvíce trápí vysoké ceny pohonných hmot. „Od února 2026 je to zlé. Jsme v nějakém divném období. Když začala válka na Ukrajině, samozřejmě se nás to hodně dotklo. Ale to, co s námi teď dělá americký pán, tak to je hodně náročné. Co řekne Amerika, to se nám druhý den projeví na ceně nafty. Lítá to v desítkách procent nahoru,“ popisuje Steiner.

Firma má přitom podle něj jen minimální možnosti, jak na takové výkyvy reagovat. „Když začnu městskou a příměstskou dopravou, tak kraje na růst cen reagují kvartálně. Tři měsíce tedy musíme nárůst vstřebávat sami a mít vytvořenou rezervu, než to po třech měsících dorovnají. U FlixBusu je to dorovnané jen s dvouměsíčním zpožděním,“ popisuje Steiner.

Upozorňuje ale, že každý měsíc firma projezdí zhruba 1,2 milionu litrů nafty a ve zdražení jí tak zůstávají obrovské peníze. „I u FlixBusu nám to teď každý měsíc dělá zhruba 10 milionů, tedy po dvou měsících jsme v tom za 20 milionů korun. A to ani nemluvím o tom, že jsou i obce, které indexují jednou ročně. Aby tohle firmy přežily, musejí mít velké rezervy. U nás je to letos na naftě zhruba 80 až 100 milionů, které musíme vybalancovat na cash flow,“ popisuje Steiner.

V České republice jsou ceny pohonných hmot od začátku října zastropované. Podle Steinera díky tomu patří k těm levnějším v Evropě, a i jeho společnost se snaží tankovat právě v Česku.

Současná situace podle něj ale ohrožuje slabší hráče a v celé Evropě tak dochází ke konsolidacím. „V Německu teď dopravci poslední dobou padají poměrně hodně a insolvencí je nahlášeno mnoho. Ne každý dokáže vybalancovat cenu pohonných hmot a navíc dnes zdražuje úplně vše. Když vezmu financování, tak dříve nám dvě procenta přišla hodně, dnes jsme rádi za pět,“ dodává.

Stále více drobných českých dopravců se proto podle něj uchyluje do takzvané šedé zóny. „Kdyby v Česku jelo všechno, tak jak to má oficiálně být a mezi těmi menšími firmami nefungovala šedá ekonomika, tak už to tady padá jako v Německu,“ říká Steiner. Běžnou praxí podle něj je, že výplata nepředstavuje všechny peníze, které řidič dostává. „Je hromada lidí, kteří dostávají peníze na ruku. A samozřejmě, pak jsou i další věci, které neběží přes fakturu. Tím se ušetří spousta peněz,“ vysvětluje. Hned ale dodává, že velké firmy si toto dovolit určitě nemohou. I ty ale řeší, do jakého dopravního tendru je dnes možné se přihlásit a kde nemají šanci.

„Podívejte se dnes na výběrové řízení. Vyhrává Arriva, která má obrovské a silné zázemí, někde je Transdev a ICOM. Ostatní už se tam vlastně jen tak motají. My jsme se teď hlásili do tendru na Moravě a tam jsme dopadli jak sedláci u Chlumce, ale více méně očekávaně. Povedlo se nám ale vyhrát v Německu, ve Frankfurtu nad Mohanem, kde zajišťujeme dopravu, kromě toho jsme uspěli u Flibco, pro které děláme dopravu na letiště a snažíme se domluvit spolupráci v Belgii,“ popisuje Steiner.

Jak Pavel Steiner říká, společnost před dvaadvaceti lety postavil na zelené louce. Dnes cílí na čtyřmiliardové tržby a EBITDA má přes 420 milionů. Přestože společnost je většinou spojována hlavně se zelenými autobusy FlixBus, ty tvoří jen čtvrtinu obratu. „Máme víc než 400 autobusů a na FlixBusu je jich teď asi 107.“

Nejhorší období firma zažila při pandemii. „Covid nás stál 52 milionů eur – čtvrt miliardy korun. Kdyby mi to někdo řekl na začátku covidu, tak jsme to zabalili. Dnes beru jako velký úspěch, že jsme z toho vybruslili jak Martina Sáblíková z poslední zatáčky. Ale jestli je EBITDA 400 nebo 450 milionů? To je možná cifra pro nějakého partnera, banky, finanční instituce, pro mě je to číslo. Já víc polévky nesním,“ dodává Steiner.

Na celý rozhovor se můžete podívat v úvodním videu.