Nebezpečný Žižkovský tunel. Po nehodě se má snížit rychlost a zvýšit dohled

Přes 300 metrů dlouhý Žižkovský tunel funguje pro chodce a cyklisty jako zkratka mezi Žižkovem a Karlínem. Ačkoliv je v něm rychlost značkou „Pěší zóna“ upravena na 20 kilometrů v hodině, často se nedodržuje.

Na nebezpečí upozornila server iRozhlas žena, která v tunelu po střetu s cyklistou utrpěla vážná zranění. Kolo do ní narazilo zezadu, žena se po pádu udeřila do hlavy, z nehody si odnesla otřes mozku a poranění páteře. Ke kolizi došlo ve vyústění tunelu v Karlíně, kde se cesta svažuje. Policie březnovou nehodu v současné době prověřuje.

Na nepřehlednost a nebezpečí tunelu upozorňují také další lidé, kteří jej využívají. Vojtěch, který bydlí na Žižkově, jím chodí i projíždí na kole, za problematickou považuje šířku tunelu i smíšenou stezku.

„Pokud se všichni navzájem respektují a vědí o sobě, není problém se vyhnout. V tunelu je však problémem mix rychle jedoucích cyklistů a pěších, kteří se motají od strany ke straně,“ popsal pro Seznam Zprávy.

Kritický je podle něj výjezd v Karlíně, kde k nedávné nehodě došlo. „Kola zde jezdí hodně rychle a chodci kříží východ tunelu zprava doleva, aniž by se dívali za sebe. Osobně si v tomto úseku jako chodec dávám velký pozor a koukám se za sebe do tunelu, zda někdo nejede. Jako cyklista zde jezdím hodně pomalu a snažím se předvídat pohyb chodců,“ řekl Vojtěch.

S problematickým chováním cyklistů se při průchodu tunelem opakovaně setkal také Václav Hanžl. „U většiny cyklistů jedoucích tunelem dolů vnímám jejich rychlost jako nepřiměřenou. Slyším je vždy už z dálky,“ vylíčil svou zkušenost.

V tunelu je proto Hanžl obezřetný. „Vždy se aktivně snažím zabránit nehodě, zkouším být na straně a nepředcházet pomalejší chodce, když čekám jejich průjezd,“ uvedl. Svědkem střetu prý zatím nebyl, zmínil však, že k němu několikrát nebylo daleko.

Měsíc starý incident není jediným, při kterém došlo ke zranění. Policisté nehodu zaznamenali i loni v červnu. „Cyklista na elektrokole nepřizpůsobil rychlost a v levotočivé zatáčce, aby zabránil střetu se zdí tunelu, strhl řízení a následně spadl na zem,“ popsal redakci mluvčí pražské policie Jan Daněk.

Cyklista byl z místa havárie převezen k ošetření na chirurgii, za bezohlednou jízdu dostal pokutu v řádech stovek korun. Další incidenty v tunelu policie v loňském a letošním roce neřešila.

Problematický tunel vyvolal debatu i v komentářích pod příspěvkem na facebooku starosty Prahy 3 Michala Vronského (TOP 09). Komentující navrhovali různá řešení, mezi nimi zákaz vjezdu cyklistům, oddělení stezek pro pěší a kola či instalaci zpomalovacích prahů.

Městská část se podle starosty Vronského situaci v tunelu věnuje již od loňského října. Vhodné řešení od té doby hledá společně s úřady spravujícími komunikace a policií.

V týdnu od 13. dubna na místě dočasně přibude cedule snižující maximální povolenou rychlost na 10 kilometrů v hodině. „Buď to tak zůstane i nadále, nebo se zvolí jiné vhodné řešení,“ přiblížil další postup tiskový mluvčí Prahy 3 Petr Hrabáň. Doplnil, že se prozatím jedná pouze o preventivní, nevymahatelný zásah.

Možnosti, jak provoz v tunelu upravit, řeší také radní pro dopravu Prahy 8 Martin Jedlička (Společně pro Prahu 8). Ačkoliv je stavba v gesci Prahy 3, kritický sjezd vede právě do Karlína. „S ohledem na nedávnou vážnou nehodu v Žižkovském tunelu považujeme za nutné situaci řešit. Je nepřijatelné, aby někdo bezohlednou a agresivní jízdou na kole ohrožoval chodce,“ uvedl.

Na nutnosti rychlost v tunelu snížit trvale se shodují obě městské části, problém je však hlídání jejího dodržování. Městská policie totiž nemá oprávnění rychlost měřit. Vronský proto v současné době jedná s Policií České republiky. „V tunelu by několikrát do roka došlo ke kontrolní akci dopravní policie, která by měla i preventivní efekt,“ vysvětlil, jak chce příkaz vymáhat. Souhlas policie s účastí na těchto akcích však zatím nemá.

Zavést v tunelu další opatření je podle Vronského složité. Mezi návrhy už se objevilo například rozdělení tunelu na oddělené pruhy pro chodce a cyklisty. „Máme však negativní zkušenosti, například na Náplavce po jejich zavedení došlo k mnoha vyhroceným situacím, někdy i k fyzickým potyčkám,“ vysvětlil starosta.

Vronský si myslí, že vlastní pruh by cyklisty více motivoval ke zrychlování. Ze zpomalovacích prahů, o kterých se také uvažovalo, by si podle něj cyklisté zase mohli dělat skokánky. Starosta se nepřiklání ani k variantě, že by cyklisté v tunelu z kola sesedli a museli ho vést. Skrze stavbu totiž vede páteřní cyklostezka.

Kdy přesně k trvalým změnám v tunelu dojde, zatím není jisté. Každé opatření, včetně plánovaného snížení rychlosti, je nejprve potřeba projednat s dopravní policií, stanovit jej pak musí silniční správní úřad. „Nevím, jak rychle dokáže odbor dopravy magistrátu toto opatření stanovit, myslím však, že je snížení realizovatelné zhruba za měsíc a půl,“ doplnil starosta Prahy 3.

Snížení rychlosti v tunelu má již v programu komise magistrátu pro cyklistickou dopravu, příští týden o něm bude s městskými částmi jednat.