Článek
Na povrchu se tyčí vysoké paneláky brněnského sídliště, zato pod povrchem se pracuje zhruba osm pater hluboko. Sjíždíme výtahem 25 metrů pod zem. Ve Vinohradském kopci stavbaři pokračují v hloubení průzkumné štoly. Jsou za polovinou prací, vyrazili už více než půlkilometrovou chodbu z plánovaných 991 metrů.
Štola za více než 725 milionů korun bez daně poslouží jako základ pro budoucí Vinohradský tunel. Nejdelší stavba svého druhu ve městě bude měřit 1,5 kilometru. Na severovýchodě Brna rozšíří Velký městský okruh, který má ve správě státní Ředitelství silnic a dálnic. Hotovo má být v roce 2032. Silničáři počítají s celkovými náklady na tento úsek přes 11 miliard korun, tamní průtah městem je hotový zhruba z poloviny.
Ve štole nyní dělníci pokračují rychlostí asi 2,4 metru za den. „Pohybujeme se v písčitých sedimentech, asi po dalších 70 metrech narazíme na brněnský skalní masiv,“ vysvětluje ředitel brněnského závodu ŘSD David Fiala.
Stavbaři nepředpokládají, že by rány pod povrchem výrazně rušily obyvatele sídliště. „Říkáme, že zvukový projev bude srovnatelný, jako když projede tramvaj po ulici,“ říká Tomáš Just, výrobní manažer ze zhotovitelské firmy OHLA ŽS.
Šéf brněnských silničářů přesto potvrzuje, že teď preventivně nechávají pasportizovat domy a další objekty v předpokládané zóně ovlivnění. „Děláme vše pro to, abychom jakýmkoliv škodám předešli, ale dopředu nelze říct, že se to povede. Proto pracujeme na tom, abychom dokázali případné škody určit,“ tvrdí David Fiala.
Štolou jdeme pěšky. Míjíme těžké stavební stroje, které monumentální štolu průběžně razí a zpevňují. Dělníci tam pracují na dvě směny. Aktuálně jsou zhruba pod úrovní domů Bořetická 2 a Bořetická 12.
Silničářům se podle jejich slov daří dodržet harmonogram. Naopak se obávali, že jim písčité sedimenty při ražbě budou dělat větší potíže. „Máme za sebou úseky, kde jsme čekali větší komplikace. Je to snad první stavba, kde se nám nepotvrdila pesimističtější varianta. Písky a horniny jsou soudržné, což je pozitivní zpráva pro průzkum i stavbu,“ říká Fiala. Také proto si myslí, že štola bude o desítky milionů levnější oproti dřívějším předpokladům.
Velký městský okruh v Brně - stav v roce 2025.
„Chodba“ má být dokončena na jaře roku 2027. Silničáři věří, že stavba tunelu začne v roce 2028 a hotovo pak bude za další čtyři roky. V informačních letácích dříve avizovali, že by otevření tunelu ještě předcházelo zprovoznění jiného nového úseku okruhu, konkrétně Ostravské radiály.
Podle Fialy však nemusí být původně plánovaný termín zprovoznění mimoúrovňové křižovatky v roce 2030 definitivní. „Ostravská radiála je nyní projekčně výrazněji vepředu oproti Vinohradskému tunelu. Nicméně se ukazuje, že majetkové vztahy v území nejsou úplně jednoduché. Dovedu si představit, že obě stavby budou v souběhu, ale to vše ukáží další měsíce a roky,“ dodává ředitel brněnského závodu ŘSD.
