Článek
Škoda Auto má za sebou úspěšný rok. Zvedla provozní zisk i tržby a stala se hvězdou koncernu Volkswagen. Zatímco ještě v roce 2022 byla tuzemská automobilka v nových registracích evropskou desítkou, loni se stala číslem 3.
„Máme výhodu v nižších nákladech a větší efektivitě. Máme silný obchodní model i silné portfolio, které nám umožňuje výrazně růst zejména na evropském trhu, který sám o sobě neroste,“ říká v exkluzivním rozhovoru pro SZ šéf automobilky Klaus Zellmer s tím, že v Evropě už nebude možné zvyšovat odbyt jako dosud.
Škodu teď čekají velké změny. Koncern Volkswagen vytvořil novou řídící strukturu a s ní skupinu Brand Group Core, do které Škoda spadá. Tuzemská automobilka nově přebírá odpovědnost za vývoj spalovací platformy pro celou skupinu. „Jediným účelem Brand Group Core je spojit naše zájmy, abychom byli silnější, ale přitom zachovali identitu každé značky. Toho chceme dosáhnout synergiemi, sdílením dílů a posílením značek,“ dodává Zellmer.
Minulý rok jste rostli ve všech ukazatelích. Dá se tento růst udržet?
Loni jsme prodali přes milion aut, a to i přesto, že jsme museli kompenzovat ztráty v Rusku a Číně. Rostli jsme v Evropě a nyní vidíme velký potenciál v Indii. Mezi lety 2024 a 2025 jsme tam zdvojnásobili prodeje a Indie je součástí naší strategie do budoucna. Myslím, že v Evropě nebudeme schopni růst tak jako dříve. Samotný trh už výrazně neporoste a není tu žádný obrovský prostor navíc. Dostali jsme se na třetí místo, nad námi je Toyota a nad ní Volkswagen. Nebylo by moudré chtít být jednička. A ani jí nemusíme být. Chceme být silní spolu s VW, ne stát proti sobě. Na začátku letošního roku – v únoru a v lednu – jsme se dokonce stali dvojkou na trhu. A to je asi něco, na co můžeme myslet, ale není to pro nás žádný hnací motor.
Zaměříme se mimo Evropu, což je důležité i z hlediska strategie. Dnes totiž prodáváme 80 procent vozů v Evropě a jen 20 procent mimo. To není zdravý poměr, když se něco stane, máme jeden pilíř velmi slabý a druhý velmi silný.
Takže chcete mít prodeje v Evropě a mimo ni 50 na 50?
Cílíme na to, abychom tento poměr do konce dekády dostali na 70 ku třiceti, možná se můžeme posunout i na 60 ku čtyřiceti. V Evropě máme silnou pozici, velmi dobrou ziskovost a zavedené vztahy se zákazníky. Není problém to, že jsme tu silní, ale mělo by to tvořit méně než 80 procent našich prodejů.
Volkswagenu tržby i zisk padají a propouští. Jak tohle ovlivní Škodu? V předposledním čísle škodováckého magazínu Odborář se doslova píše: „Situace v koncernu stále není vůbec dobrá“ a že nás ještě čekají „velmi náročné časy“.
Obecně, tohle není jenom situace skupiny. Tohle je rozdíl mezi Německem a jinými zeměmi. My máme štěstí, že jsme v Česku, kde je zdravá ekonomika, zdravá inflace, „nulová“ nezaměstnanost i méně byrokracie. Nemůžeme to srovnávat s tím, co se děje v Německu a ve Volkswagen Group.
S marží 8,3 procenta jsme druhý nejlepší výrobce na světě
Ale jste součástí skupiny, kde se teď nedaří…
Všichni výrobci teď bojují a nenajdete jediného, který by nečelil problémům. Když se podíváte na Škodu Auto, tak jsme se s marží 8,3 procenta stali druhým nejlepším výrobcem na světě. Vystupujeme z průměru a to nám ve skupině dává silnou pozici. A je to i obecně oceňováno.
Je to oceňováno? Neroste spíš rivalita?
Rivalita tu samozřejmě je, ale je to jako v rodině, kde spolu soupeří sourozenci. A na konci dne je vždy nejdůležitější samotná rodina, protože je tam silné pouto. To samé platí u nás.
Cítíte tedy teď nějaká rizika, protože se VW nedaří? Musíte třeba snižovat náklady?
Když se VW nedaří, cítí to všechny značky ve skupině. Naše role je být silný, dodávat zisky, plnit sliby a stabilně růst. Bez Volkswagen Group bychom totiž nemohli existovat tak, jak existujeme. Těžíme z jejich kupní síly, jejich výzkumu a vývoje, všech platforem, které používáme, ať už jsou spalovací, nebo elektrické. Všechny pochází z VW. Takže z toho my těžíme, ale také za to platíme.
Náklady snižujeme průběžně. Je to jako ve sportu – když vyhrajete šampionát, máte jediný cíl, a to obhájit titul. Takže ano, sledujeme fixní náklady a hledáme drobné tukové kapsy, které nám brání v dalším vítězství. My jsme právě uzavřeli rok 2025 a chceme vyhrát i v roce 2026. Proto sledujeme strukturální i fixní náklady i bod zisku, nasazujeme umělou inteligenci, kde to jde.
Máme cíl, o kterém mluvíme poslední tři roky, a to snížit v pětiletém plánovacím období počet pozic v nepřímých oblastech – tedy management a administrativa – o 15 procent. Jedeme tempem tři procenta ročně, ale z těchto tří procent vždy jedno procento ročně reinvestujeme zpět do nových pozic. Transformovaných a víc digitálních. Za pět let tedy budeme štíhlejší o deset procent zaměstnanců. Nejde ale o žádné hromadné propouštění, jde o přirozené odchody.
Koncern oznámil vznik Brand Group Core. Co to konkrétně znamená pro Škodu?
Brand Core je větev, která zahrnuje osobní vozy, užitkové vozy, Seat, Cupra a Škoda. Jediným účelem je spojit naše zájmy, abychom byli silnější, ale přitom zachovali identitu každé značky. Toho chceme dosáhnout synergiemi, sdílením dílů a posílením značek.
Co to ale znamená pro odpovědnost jednotlivých značek?
Škodovácké představenstvo bude mít 7 členů jako dřív. Budou dohlížet klasicky na výrobu, finance, HR, prodej a tak dále a pak jsem tu já jako CEO. To zůstává stejné, jen odpovědnost našeho vedení bude širší.
Kolega z výroby bude v budoucnu odpovědný také za výrobní závody, které nejsou čistě Škody Auto. Johannes Neft, který má na starosti vývoj, pak bude mít odpovědnost i za vývoj platforem, které jsme dosud nevyvíjeli. Přebíráme odpovědnost a budeme dále rozvíjet spalovací platformy pro celou skupinu.
Jedna platforma a na ní více karoserií
To je MQB platforma? Budete moci nadále stále vyvíjet vlastní elektroauta, nebo to bude znamenat třeba to, že Škoda začne vyrábět v Boleslavi Golf?
Je to platforma MQB Evo a MQB Classic. Způsob, kterým budeme organizovat výrobu, zatím stále není finalizovaný, stále to strukturujeme. Finální rozhodnutí nepadlo. Brand Group Core a celá organizace směřuje k tomu, aby se zvětšila synergie. Může být tedy platforma v Boleslavi s, jak my říkáme, různými „kloboučky“ různých značek. Audi, Seat, Cupra, Škoda – tak abychom využili stejnou platformu s různými karoseriemi. To ještě připravujeme, proto to už dál nebudu rozvádět. Jde o rozhodnutí o přesném konceptu výrobních závodů, na kterém stále pracujeme.
Budou výroba a vývoj řízeny přímo z Wolfsburgu, nebo to zůstane na jednotlivých značkách?
Lokální montážní linky budou řízeny lokálně. Andreas Dick, náš člověk odpovědný za výrobu v Česku a Indii, si ponechá své odpovědnosti a navíc bude dohlížet i na nové montážní místo, které do jeho odpovědnosti spadne. A to je Bratislava.
Já jsem se ptala na rivalitu v koncernu. Opravdu nemáte pocit, že by se kvůli složité situaci na evropském trhu zhoršovala?
Není důvod pro větší rivalitu, protože Škoda je silná. Dodáváme výsledky a jsme ziskoví. Sdílíme profit a silný výkon v rámci větší skupiny. Ta rivalita nás drží na pozoru a žene dál. A občas musíme připomínat, že konkurence je mimo skupinu. Tam se máme zaměřit. V roce 2025 jsme se posunuli z desátého místa na třetí. Značky, které jsme předběhli, nejsou Seat nebo Cupra.
Jakou strategickou roli má a bude Škoda hrát v koncernu?
Doručit solidní finanční výsledky a zajistit, aby byla stopa Brand Group Core co největší. Abychom si nešlapali na paty. My nechceme stejné vozy jako VW, Seat nebo Cupra. Jako skupina chceme mít širší zastoupení na trhu a postupně ho zvyšovat. Chceme si tu pozici vybojovat, definovat ji a pak ji naplnit. Co tím myslím, vám pomůže pochopit rodina Urban BEV. Jedna platforma a čtyři „kloboučky“ – dva od VW (ID Polo a ID Cross), jeden od Cupra (Cupra Raval) a čtvrtý od nás, a to je Epiq. Když je uvidíte, jsou to naprosto odlišné vozy, ale sdílející hodně komponentů.
Sdílíme náklady na materiál i na výrobu, protože všechna tato auta se montují ve Španělsku. To je přesně to, co budeme dělat. Tady Škoda zjevně těží ze skupiny a vytváří větší stopu na evropském trhu. Nemůžu se dočkat, až ta auta budou na trhu – Epiq cílí na 25 až 26 tisíc eur (610 – 635 tisíc Kč), což je přesně to cenové pásmo na evropském trhu nových aut, které je z hlediska objemu prodejů největší. Dosud jsme byli velmi úspěšní s Elroq, který se loni stal druhý nejprodávanější v Evropě. Elroq ale začíná na 34 tisících eur a obvykle se pohybuje spíš kolem 40 tisíc. S příchodem Epiq na trh bude naše pozice i potenciál větší.
Takže se může brzy stát, že vozy Škoda Auto se budou vyrábět mimo Česko a u nás se budou vyrábět jiné vozy jiných značek skupiny?
Vše se řídí tím, co je optimální z hlediska financí. Solidní finanční výsledky jsou předpokladem udržitelného obchodního modelu. Zatím jsme to plnili. Škoda je ve velmi dobré pozici, aby si řekla, jaký je další krok a jaká je správná investice.
V Boleslavi už jsme vyráběli Seaty a Cupry, a pokud to bude dávat finanční smysl, uvidíme to častěji. Snažili jsme se přivést na trh nástupce tehdejšího Passatu a Superbu a oba vozy se vyrábějí v Bratislavě, protože to finančně dává smysl. Škálujete byznys, náklady, máte větší marži a ta pak živí váš obchodní model.
Druhou část rozhovoru s Klausem Zellmerem přineseme v následujících dnech.
