Článek
Dozorčí rada Volkswagenu se dohodla na výrazném zmenšení modelové nabídky. Koncern v následujících letech škrtne asi polovinu modelů a zaměří se jen na slibné segmenty. Zároveň omezí výběr doplňkové výbavy, aby zjednodušil výrobu.
„Právě teď jde o to, aby se využila veškerá síla našeho koncernu. Musíme co nejlépe využívat synergií napříč všemi značkami a regiony, snížit náklady a dál zvyšovat naši efektivitu. Jedině tak si vytvoříme prostor pro budoucnost, pro investice do technologií, inovace a udržitelný růst,“ vzkázal šéf koncernu Oliver Blume ve videoposelství, které zveřejnil portál Bild.de.
Volkswagen zatím neupřesnil, zda se dozorčí rada dohodla i na rušení pracovních míst. Podle informací deníku Bild přitom šéf koncernu Oliver Blume vypracoval plán, který počítá se škrtnutím až 120 tisíc pozic. Doteď se přitom pracovalo se zánikem 50 tisíc míst.
Zatím jedinou novinkou je v tomto ohledu snižování počtu manažerů. O osudu továrních dělníků se ale zřejmě bude ještě vyjednávat. V dozorčí radě mají velký vliv odbory a nebylo pravděpodobné, že by nějaký radikální krok na místě schválily.
Pod koncern spadá také Škoda Auto, která ale na rozdíl od vlajkové značky pracuje s mnohem vyššími maržemi. Zatímco Volkswagen vydělává na autech necelá tři procenta, Škoda dosahuje ziskovosti přes osm procent. Škrtání modelů však zřejmě půjde napříč celým koncernem.
Snižování výrobních nákladů se má soustředit hlavně na problémové části koncernu s tím, že největší možnosti k úsporám jsou v kmenových továrnách v Německu.
Deník Handelsblatt už dříve avizoval, že Blume nevylučuje ani uzavření celých továren. Za ohrožené platí areály Volkswagenu v Emdenu, Cvikově a v Hannoveru a také továrna Audi v Neckarsulmu.
Jeden z možných scénářů podle Handelsblattu pracuje s možností, že by výrobu některých tamních modelů mohly převzít i závody v Česku a na Slovensku. V tuzemsku by se prý mohl vyrábět nástupce SUV Tiguan. V tuto chvíli jde nicméně pouze o jeden z řady návrhů v interních materiálech koncernu.
Automobilka se dlouhodobě drží v zisku a Volkswagen zůstává druhým největším výrobcem aut za Toyotou. Zatímco japonský koncern dodal téměř 11,3 milionu aut, skupina VW prodala necelých devět milionů vozů. V jejích továrnách ale oproti Toyotě pracuje téměř dvojnásobek lidí.
Podle šéfa koncernu Olivera Blumeho se už v dosavadní praxi nemůže pokračovat. Volkswagen musí pracovat efektivněji, aby obstál před tlakem konkurence. Za poslední léta mu výrazně klesly marže, které tlačí dolů nejen vysoké výrobní náklady, ale i nutnost rozsáhlých investic.
Bez Číny se výroba v Německu nemá z čeho zaplatit
Volkswagen dlouho těžil ze své silné pozice na čínském trhu. V posledních letech ji tam ale výrazně ztrácí a podle magazínu Focus si tak už ani nemůže dovolit pokračovat v dosavadním obchodním modelu. Právě vysoké zisky v Číně totiž VW umožňovaly dál držet velkou část výroby v Německu, i přes vysoké náklady.
Koncern ale na své německé továrny musel vždy brát ohled i z politických důvodů. Polovinu křesel v jeho dozorčí radě ovládají německé odbory a ve Volkswagenu drží podíl i stát, zastoupený spolkovou zemí Dolní Sasko. V radě sedí také jeho zástupci, kteří společně s odbory berou ohled především na svůj domovský region. A to i v případech, kdy se rozhoduje o globální strategii celé automobilky.
Prosazení nějakého úsporného programu, který by se týkal zejména německých továren, tak bylo vždy komplikované. Snahy o něco takového ostatně přispěly k pádu Blumeova předchůdce Herberta Diesse. Stávající šéf koncernu nicméně varuje, že v sázce je hodně.
„Situace ve světě se za posledních 12 měsíců ještě zhoršila. Geopolitické napětí, vyšší náklady, ke kterým přispěla cla, větší regulace a stále intenzivnější globální konkurence zvyšují tlak na celý autoprůmysl,“ argumentuje šéf VW Blume.
Na odbory a politiky apeluje i sdružení německého autoprůmyslu VDA. Podle jeho šéfky Hildegard Müllerové je nevyhnutelné, aby němečtí výrobci zapracovali na efektivitě svých továren. Všechny strany se prý musí chovat zodpovědně a chápat, že snaha čistě jen o záchranu pracovních míst může ve výsledku uškodit všem.
„Zpochybňovat potřebu jednat – ať už zcela, anebo jen částečně – a neuznávat jednoznačně doložená fakta, není řešením. Je to krátkozraké a vzhledem ke svým důsledkům společensky nezodpovědné,“ vzkázala Müllerová.
Odbory ve Volkswagenu si nicméně stojí za svým. Blumeho ve svém interním magazínu vyzvaly, aby veřejně předstoupil před zaměstnance a přednesl jim své plány ohledně pracovních míst. V textu zároveň odboráři označili Blumeho chování za „pomyslný vrchol neúcty“.
