Článek
Mladoboleslavská Škoda ve své kmenové továrně škrtá směny ve výrobě elektromobilů. Na tamních linkách vznikají především modely Elroq a Enyaq a postupně tam nabíhá produkce Peaqu. Místní zaměstnanci pod příslibem anonymity řekli Boleslavskému deníku, že jim tento týden odpadly noční směny a prý dostávají čtyři pětiny platu. Zatím podle nich není jasné, jak dlouho může omezení trvat.
Automobilce totiž odpadla část dodávek kabelových svazků, které má na starosti továrna na Ukrajině. Areál jednoho z dodavatelů tam čelil několika vzdušným útokům Ruska a nyní je mimo provoz.
Skutečnost pro Seznam Zprávy potvrdil Jaroslav Povšík, odborářský předák a člen dozorčí rady mladoboleslavské značky.
„Je to problém, část výroby stojí v důsledku ruských úroků na ukrajinské výrobce kabelových svazků. Zrušili jsme flexi směny, odstavujeme noční směny a jedeme teď na dvě směny,“ uvedl Povšík. Týká se to hlavně elektrických modelů Enyaq, Elroq a Peaq, jehož výroba teď měla nabíhat.
„Některé věci repasujeme a snažíme se zároveň obstarat kabelové svazky odjinud, například z Tuniska nebo z Maroka,“ řekl Povšík. Samotná Škoda Auto pouze připustila, že kvůli problémům u dodavatele omezuje výrobu. Zástupci automobilky ale neupřesnili, jakých provozů se opatření týká.
Důvodem odstávky jsou opakované ruské údery u města Žytomyr. Terčem byla továrna firmy Kromberg & Schubert, která dodává kabelové svazky a elektroinstalaci pro evropské automobilky. Mezi nimi je právě i Škoda, která od závodu odebírá komponenty šité na míru Elroqu a Enyaqu.
Evropské automobilky se kvůli válce na Ukrajině snaží pojistit a nespoléhat pouze na tamní partnery. V posledních letech tak vznikla řada nových závodů v Evropě či Maroku, které mají případné výpadky navzájem vykrývat. Dodavatelský řetězec je ale nyní napjatý kvůli výraznému nárůstu prodeje elektroaut.
Omezení výroby je teď pro Škodu obzvlášť bolestivé. Prodeje elektromobilů v Evropě výrazně rostou a právě mladoboleslavská automobilka s nimi slaví úspěchy. Elroq byl v srpnu nejprodávanější škodovkou na evropském trhu a s více než 9 tisíci dodanými vozy předstihl i Octavii.
Škoda zároveň boduje i v celém segmentu elektromobilů. Podle analytické společnosti Dataforce jsou letos Elroq i Epiq mezi pěti nejprodávanějšími elektroauty na kontinentu a jejich prodeje meziročně vzrostly o desítky procent.
Co jsou kabelové svazky?
Jde o klíčovou součást každého auta, která má u elektromobilů ještě větší význam než u vozů se spalovacím motorem. Kabelové svazky jsou organizovanou soustavou kabelů, vodičů, konektorů a svorek, které propojují všechny elektronické a elektrické součásti vozu.
U každého modelu auta se musejí dělat na míru. Svazek musí být přizpůsoben tvaru i výbavě každého konkrétního vozu a přesně kopírovat křivky jeho šasi.
V elektromobilech jsou do nich zakomponovány také vysokonapěťové kabely pro pohon. Celá soustava je tvořena z několika kilometrů kabelů a váží i vyšší desítky kilogramů.
Daří se i novinkám, které automobilka nedávno představila a zatím běží jen jejich předprodej. Na Epiq má Škoda již na 35 tisíc objednávek a na vrcholný elektromobil Peaq kolem 10 tisíc. Epiq vzniká v koncernové továrně ve Španělsku, zatímco výroba Peaqu se v Mladé Boleslavi teprve rozjíždí. Na jejich produkci by se tak stávající problémy nemusely bezprostředně odrazit.
Dodavatelů je víc, zákazníků ale taky
Rusové na žytomyrský závod zaútočili v posledních týdnech hned několikrát. Začátkem srpna ho těžce poškodili a firma musela jeho provoz zastavit na neurčito. „Možný časový rámec pro obnovení provozu bude zřejmý po dokončení technického posouzení a stanovení celkového rozsahu nezbytných obnovovacích prací,“ uvedlo tehdy zastoupení firmy Kromberg & Schubert.
Útok z minulého úterý ale zřejmě zničil i velkou část zbývajících kapacit. „Tentokrát naštěstí nedošlo k žádným obětem na životech ani zraněním. Na místě v současné době pracují záchranné složky a specialisté, kteří likvidují následky ostřelování a dokumentují další zločin spáchaný okupanty,“ vzkázal vedoucí oblastní vojenské zprávy Vitalij Buněčko na sociální síti Telegram.
Vedoucí žytomyrské vojenské zprávy Vitalij Buněčko na sociální síti Telegram publikoval i záběry po srpnovém úderu na danou továrnu.
Minulý pátek pak Rusové na zbytky závodu nanesli ještě jeden úder. Napadená továrna dodávala kromě škodovek i kabeláž do některých vozů značek Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi a Porsche.
Pro Škodu to není poprvé, kdy válka na Ukrajině ochromila její výrobu. V březnu 2022 musela pozastavit výrobu Enyaqu, protože jí chyběly komponenty od ukrajinských dodavatelů. Automobilka následně upravila svůj dodavatelský řetězec, aby rozložila riziko.
Firma Kromberg & Schubert proto část kabelových svazků vyrábí ve svém dalším závodě v Maroku a taky se rozšířily kapacity například v Rumunsku. Škoda Auto společně s partnery zároveň přestěhovala část výroby z Ukrajiny i do ČR. Dál ale spoléhá na dodávky z napadené země, čímž mimo jiné pomáhá i její ekonomice a udržuje vazby s tamním průmyslem.
Počet vyráběných elektroaut ale od roku 2022 výrazně stoupl - jen u Škody Auto skoro na čtyřnásobek. Odbyt v posledních měsících kvůli drahým palivům roste v dvouciferných číslech. Celý koncern Volkswagen tak musí urychleně navyšovat kapacity, aby uspokojil poptávku. To samé platí i pro jeho dodavatele.
Například u objednávek vlajkové značky VW teď v Německu převažují bateriová auta nad těmi klasickými. Volkswagen kvůli tomu ruší mimořádné směny ve výrobě vozů se spalovacím motorem a posiluje provoz linek na elektromobily. Tento vývoj zesiluje napětí i v celém dodavatelském řetězci.
Plně vytížené jsou i závody Škody. Jen mezi letošním lednem a srpnem se v Evropě registrovalo přes 77 tisíc nových Elroqů, což je meziročně o 57 procent víc. Prodeje o něco dražšího Enyaqu podle Dataforce stouply zhruba o čtvrtinu a Škoda jich od začátku roku do srpna dodala na evropský trh skoro 53 tisíc.
Doplnili jsme vyjádření Jaroslava Povšíka.
