„Blbý vtip“? Lidé nechápou, proč Letiště Praha vede neúspěšný exšéf ČSA

Letiště Praha má nového šéfa. Předsedou jeho představenstva se v srpnu stal Radomír Lašák, který v minulosti vedl i ztrátové ČSA. Po odchodu z aerolinií ovšem odešel z leteckého byznysu i z veřejného života. Čím se vyznačovalo Lašákovo předchozí působení v ČSA? A co očekávat od jeho nové mise?

Odboráři na pražském letišti mají už od konce července obavy o další fungování hlavní vstupní brány do České republiky. Pochybnosti mimo jiné koncem srpna vzbudilo i prohlášení premiéra a šéfa hnutí ANO Andreje Babiše, v němž uvedl, že by stát mohl v roce 2028 uvést akcie letiště na burzu. A přestože ministryně financí a jeho stranická kolegyně Alena Schillerová jeho slova mírnila a tvrdila, že se vláda momentálně k takovému kroku nechystá, odbory se stále silněji obávají snah o nějakou formu privatizace letiště.

Pochyby odborářů ohledně toho, co bude s pražským letištěm dál, ale přišly už před politickými prohlášeními, a to začátkem srpna. Právě tehdy se totiž do čela instituce v pozici předsedy představenstva postavil Radomír Lašák.

„(Lidé, kteří pracují na letišti,) to nechápou, berou to jako blbý vtip,“ popisuje v podcastu 5:59 letecký novinář a zakladatel kanálu flyRosta.com Rostislav Kopecký. Nejde přitom o to, s čím letitý manažer přichází. Vadí jim přímo on a jeho minulost. „Jde o to, že nastupuje Radomír Lašák. Už jenom, že tohle jméno vyřknete na letišti, spoustě lidem otáčí oči v sloup,“ dodává novinář.

Abychom pochopili, proč je přinejmenším část zaměstnanců pražského letiště k příchodu Radomíra Lašáka skeptická, musíme se vrátit o dvacet let dozadu, do roku 2006. Právě tehdy převzal manažer, který se do té doby pohyboval třeba v Komerční bance nebo ČEZu, vedení Českých aerolinií.

S leteckým prostředím neměl žádné zkušenosti a - jak připomíná i Kopecký - v několika rozhovorech z té doby dokonce zmiňoval, že je to výhoda. Podobně na tom navíc byli i další manažeři, kterými se ve firmě obklopil. „A tak začala jeho mise u ČSA, která nebyla úplně úspěšná,“ říká letecký novinář.

Nutno podotknout, že ČSA nebyly v době, kdy Lašák nastupoval, v nejlepší kondici. Jeho přímý předchůdce, bývalý ministr obrany a dnešní předseda představenstva fotbalového klubu Slavia Praha Jaroslav Tvrdík, vytvořil plán obří expanze, která neuspěla. A podle Kopeckého bylo Lašákovým úkolem podnik stabilizovat a připravit ho na privatizaci. „Ta privatizace nakonec nedopadla a ta stabilizace, ta vlastně taky ne,“ podotýká Kopecký.

Jeho strategie přitom podle novináře nebyla objevná: chtěl maximalizovat výnosy, redukovat a ořezávat. Také si oblíbil slovo divestice, tedy opak investic. Lašák tak začal rozprodávat části aerolinií, které měly svou hodnotu, například catering nebo budovy patřící společnosti. Hodnota firmy kvůli tomu nepřekvapivě začala klesat, což se před plánovanou privatizací postupně začalo jevit jako čím dál větší problém.

„Tým manažerů kolem Radomíra Lašáka si ovšem asi dost rychle uvědomil, že to je jediná možnost, jak získat peníze na potřebný provoz,“ domnívá se Kopecký.

Manažer nakonec u ČSA vydržel tři roky. Lašák nicméně nebyl jedinou osobou, která byla zodpovědná za to, že éra Českých aerolinií jako samostatného dopravce v roce 2024 skončila. I po jeho odchodu v roce 2009 docházelo k rozprodávání částí firmy, až v roce 2013 společnost Korean Air za necelých 70 milionů koupila 44 % podniku. I vlivem covidu nakonec došlo k bankrotu společnosti.

Vraťme se ale od příběhu ČSA k Radomíru Lašákovi. Ten jako by se po odchodu z aerolinií vytratil i z veřejného prostoru. Jediné, co je o něm podle Kopeckého možné dohledat, je, že působil jako spolujednatel lahůdkářství Zlatý Kříž, které fungovalo sto let. Pod jeho vedením ale došlo k ukončení provozu.

„Nám to přijde trochu komické i s lidmi, se kterými jsme tenhle příběh sledovali, protože vás nenapadne nic jiného, než že to je ve finále strašně zvláštní komedie,“ podotýká novinář s tím, že se Radomír Lašák měl během posledních let pohybovat i na externích postech v několika konzultantských firmách.

„Nejsou za ním žádné výsledky, nejsou za ním žádné stopy, tudíž nikdo nechápe, proč se vůbec přihlásil do výběrového řízení na pozici předsedy představenstva Letiště Praha,“ říká novinář.

On sám o svých plánech nemluví a odmítá rozhovory s médii. Výjimku udělal začátkem září, kdy předstoupil před novináře kvůli tomu, že do Prahy začala létat letecká společnost Starlux s Airbusem A350-1000, v dnešní době největším sériově vyráběným dopravním letadlem od Airbusu. A do debat se tehdy dostala zejména jeho angličtina.

O moc víc toho nevíme ani o tom, proč si ho vybrala komise ministerstva financí, pod které správa pražského letiště spadá. „Ona asi nebude náhoda, že když přicházel Radomír Lašák do ČSA, tak jeden z cílů byla právě privatizace,“ říká novinář s tím, že on sám se sice obává o budoucnost letiště, je ale právě na jeho majiteli, jak s ním naloží.

Aby ale k privatizaci mohlo dojít, musel by se podle Kopeckého změnit zákon, jelikož letiště je považováno za krizovou infrastrukturu. „Je to zákon, ten se dá přepsat, dá se schválit. A já nedokážu říct, jestli by to pro letiště bylo dobré, nebo špatné. Jsou letiště, která jsou částečně v rukách státu, částečně v rukách soukromníků, nebo třeba i lidí (akcionářů), jsou na burze a může to fungovat,“ popisuje letecký novinář.

Faktem každopádně zůstává, že pražské letiště je momentálně ve velmi dobré kondici. Stojí ale na rozcestí: Pro nové dálkové dopravce už není místo a rozhoduje se proto o tom, zda se bude stavět paralelní dráha u Terminálu 2. Co si o tom myslí Radomír Lašák, vzhledem k jeho nekomunikaci nevíme. Budoucnost pražského letiště je tedy ve hvězdách.

V podcastu 5:59 se také dozvíte, jak zásadní roli v postupném úpadku ČSA hrála finanční krize po roce 2008. Anebo proč si Radomír Lašák nyní objednal audit hospodaření minulého vedení. Poslechněte si v přehrávači na začátku článku.