Český hasič o požáru u Bordeaux: Kdo to neuvidí na vlastní oči, neuvěří

S požárem na jihozápadě Francie u města Bordeaux bojují hasiči již osmým dnem. Podle předpovědí meteorologů jim situaci zkomplikují přírodní podmínky. Teploty mají v zasaženém regionu vystoupat až ke 40 stupňům, doprovázet je má suchý vítr.

Hasit oheň, kvůli kterému muselo z domovů odejít nejméně 220 tisíc lidí, pomáhá také česká jednotka. Sedmičlenná posádka přiletěla ve vrtulníku Black Hawk minulý týden.

„Požár je náročný především svým rozsahem. I na evropské poměry je opravdu velký, i pro mě je to první podobná zkušenost. Kdo to neuvidí na vlastní oči, nedovede si to představit,“ popisuje v rozhovoru velitel modulu kapitán Václav Novotný.

Čím je situace ve Francii specifická? Liší se nějak od jiných lesních požárům?

Požár ve Francii má ohromnou plochu. Je potřeba hodně sil a prostředků na jeho zpomalení. Přírodní podmínky nám také moc nenahrávají, protože je tu úplná rovina. Zároveň se tu nachází spousta lesů, které jsou blízko u sebe a dělí je třeba jen silnice.

Jsou toto důvody, proč se plameny šíří tak rychle?

Ano, v podmínkách, kde je hodně paliva a navíc fouká silný vítr, se požár šíří rychle. Záleží hlavně na směru větru - v případě, že začne foukat na druhou stranu, změní fronta směr a intenzitu a je potřeba rychle přeskupit síly a prostředky a začít hasit jinde. Tento požár je na evropské poměry opravdu velký. I pro mě je to první podobná zkušenost. Kdo to nevidí na vlastní oči, nedovede si to představit.

Jaká posádka se v současné době ve Francii nachází a s jakou technikou pracuje?

V tuto chvíli jsme na místě v sedmi lidech. Náš tým tvoří dva piloti, dva palubní technici a tři hasiči, z nichž jeden je velitelem modulu. Létáme se středně těžkým vrtulníkem UH-60A Black Hawk, který je uzpůsobený na lesní hašení a vybavený bambi vakem zavěšeným pod vrtulníkem.

Pokud byste to měl ve stručnosti popsat, jak hašení požárů ve Francii vypadá?

Na spoustě lokací se hasí pozemní cestou, vznikají i takzvané požární pásy, tedy místa, kde buldozery vyrývají stromy a keře, a vytvářejí tak mezeru mezi požárem a prostorem, kam by se mohl rozšířit. Pak používáme leteckou techniku. Létáme ve formaci s vrtulníkem francouzských kolegů a vrtulníkem ze Slovenska, nabíráme vodu a shazujeme ji na předem určené místo. V jednom kole shodíme něco přes 10 kubických metrů vody.

Má česká posádka při hašení nějakou specifickou roli?

Jsme především posilou pro ostatní hasiče, jedním vrtulníkem z mnoha dalších leteckých prostředků, které zde operují. Strojů je tady spousta, létají zde letouny Canadair, Air Tractory i větší letadla, která shazují vodu s příměsí retardanu. Takový zásah je složité uřídit, každý prostředek je potřeba jinde a není možné hasit všemi na jednom místě. Rozhodnout, kde má být který stroj nasazen, aby to bylo efektivní, tedy musejí vyšší místa.

S jakými riziky musí čeští hasiči ve vzduchu počítat?

Velká rizika jsou v obrovském tepelném výkonu požáru. To znamená, že z požářiště neustále stoupá proud teplého vzduchu a podmínky pro provoz vrtulníků jsou v jeho okolí náročné. Dalším rizikem je kouř. Tím nesmí vrtulník proletět, protože hrozí, že mu zhasnou motory. Pilot se proto musí držet na návětrné straně ohně. Bambi vak se navíc může zaseknout pod vodu, nabíráme především ze štěrkoven a sladkovodních jezer, ale je potřeba mít dostatek zkušeností.

Jak tedy podobným situacím předcházíte?

Klíčovou roli hrají zkušenosti pilota, které naši letci mají, což je velká výhoda. Důležitá je také správná a precizní koordinace při nabírání vody. Z vrtulníku Black Hawk pilot nevidí pod sebe, což je pro něj složitější. Proto máme návodčí, tedy palubní techniky, kteří ho navádějí. Na podobné požáry se navíc připravujeme, máme za sebou několik výcviků.

Zmínil jste, že při takto rozsáhlém požáru je klíčová koordinace letadel a vrtulníků. Jak vypadá z vašeho pohledu?

Princip je takový, že vrtulník letí na určené letiště poblíž místa hašení, které bude přes den používat. Tam si ráno nainstalujeme bambi vak, a následně je stroj dvě hodiny nepřetržitě ve vzduchu a nabírá a shazuje vodu. Většinou létá na jedno místo, kde se požár šíří.

Stává se někdy, že musíte vyrazit náhle, v řádu minut?

Hned první den se nám stalo, že jsme přelétali asi 30 kilometrů do okrajové části Bordeaux, kde vzniklo nové ohnisko. Celá formace se musela náhle přesunout, protože tam byl velký potenciál pro šíření. Navíc to bylo v obydlené části a lidem hrozilo nebezpečí. Jenže než jsme tam doletěli, měli místní hasiči oheň pod kontrolou pomocí pozemních sil. Takže jsme se nad místem otočili a letěli zpátky. Na druhou stranu: kdyby měly pozemní síly problémy, mohli jsme uchránit mnoho životů. I toto koordinace zásahu obnáší.

Nyní se nacházíte poblíž města Bordeaux. Zůstanou zde čeští hasiči i po zbytek akce?

Situace ve Francii se neustále mění. V tuto chvíli se přesouváme na nové místo nasazení do Le Luc v Provence, kde je naše pomoc potřeba. Na místě bychom se podle mých informací měli sejít se slovenským modulem. U Bordeaux by nás měly nahradit jednotky z Německa.

Máte již představu, jak dlouho česká jednotka ve Francii zůstane?

V tuto chvíli řešíme prodloužení mise, původně měla být pětidenní. Podle posledních dat, která jsme dostali, by naše operační nasazení mělo trvat do 3. srpna. Následně bude vrtulník pravděpodobně muset zpět na svou základnu, protože po určitých letových hodinách podléhá servisu. To znamená, že se budeme muset vrátit do České republiky, ale po tomto servisu budeme opět schopni nasazení kdekoliv v Evropě.