Článek
Minimálně další dva roky potrvá odstraňování následků havárie cisternového vlaku s toxickým benzenem, která svým rozsahem ve světě nemá obdoby. Souprava s více než tisíci tunami vykolejila u nádraží v Hustopečích nad Bečvou přesně před rokem. Vyšetřovatelé přiznali, že jim okolnosti mimořádné nehody práci stále komplikují.
Vlak před loňskou nehodou při povolené čtyřicítce minul návěstidlo 95kilometrovou rychlostí. Příčinami havárie se zabývají pracovníci Drážní inspekce, viníka mají určit kriminalisté.
Jsou do značné míry odkázaní na závěry znaleckých posudků, inspektoři mimo jiné čekají na vypracování výpočetní studie vykolejení. Externí společnost ji má dokončit na konci prvního pololetí. „Jde čistě o to zjistit, jestli nemohl nějakou (zřejmě nevýznamnou) roli ve vykolejení hrát i stav železničního svršku, byť ono významné překročení rychlosti je zásadní. Vzhledem k velikosti následků ale chceme mít jistotu,“ vysvětlil Seznam Zprávám generální inspektor Jan Kučera.
Drážní inspekce ve čtvrtek zveřejnila prozatímní zprávu ohledně havárie. Dokument zevrubně popisuje, co všechno pracovnicí zjišťovali. Zahrnuje souhrn mnoha činností, včetně prověření návěstidel, jejich viditelnosti nebo analýzu podkladů od všech důležitých aktérů na trati.
Inspektoři také podali Drážnímu úřadu podnět k možnému spáchání přestupku ze strany dopravce. Podle nich totiž soupravu s vysoce toxickým odpadem nenechal prověřit odborně způsobilým pracovníkem. Vlastníkem vlaku je z 80 procent firma NH Trans spadající pod dopravní koncern Budamar Group. Její zástupci uvedli, že s vyšetřovateli plně spolupracují. „Každé vozidlo, které nasazujeme, musí splnit zákonem stanovené požadavky. Bezpečnost je pro nás nejvyšší priorita,“ řekla už dříve mediální zástupkyně firmy Petra Jamrichová.
Rychlejší vyšetřování brzdí i jedinečný rozsah havárie. Případ dozoruje přerovské státní zastupitelství a přiznává potíže s odbornými posudky. „Vzhledem ke složitosti a komplexnosti věci je problematické sehnat příslušné soudní znalce,“ uvedla pro Seznam Zprávy okresní státní zástupkyně Jana Staňková.
Podle ní je prověřování unikátní havárie po všech stránkách náročné „s ohledem na rozsah a intenzitu obecného nebezpečí“. Dodala, že rovněž škody přesněji vyčíslí znalci v posudcích, které ještě nejsou k dispozici.
Policisté také čekají na expertízy. „Abychom mohli prověřování této mimořádné události ukončit, čekáme na podklady, které nám má dodat Drážní inspekce a na znalecký posudek z oboru dopravy,“ sdělila krajská policejní mluvčí Miluše Zajícová.
Jak už Seznam Zprávy popsaly, podezření míří do kabiny vlaku, v níž byli při havárii dva lidé. Policisté prověřují nedbalostní přečiny obecného ohrožení a poškození a ohrožení životního prostředí, nikoho však zatím neobvinili.
Oplocené místo nehody
Ani po roce odstraňování následků havárie zdaleka neskončilo. Do lokality, kterou protíná i cyklostezka, je zakázaný vstup. Území poblíž železniční stanice je oplocené. „Plocha staveniště, kde pokračují sanační práce, má rozlohu osmi hektarů,“ popsala mluvčí státního podniku Diamo Kristýna Hanušová.
Hasební voda kontaminovaná benzenem podle pracovníků inspekce životního prostředí vtekla na plochu asi 4600 metrů jižně od železniční trati. Od loňského dubna ohnisko znečištění izoluje 700 metrů dlouhá štětová stěna, hluboko zasunutá do půdy.
Státní firma Diamo v listopadu převzala zodpovědnost nad odstraňováním následků havárie. Odborníci se snaží toxické chemikálie likvidovat řadou metod, včetně speciální filtrace podzemních vod. Odčerpali už 150 tun benzenu, podobné množství však podle odhadů v podloží zůstává. „Kontaminovanou podzemní vodu z izolované oblasti pracovníci čerpají a čistí prostřednictvím tří filtrů s aktivním uhlím o objemu 20 metrů krychlových. Přečištěná voda odtéká do přilehlé vodní nádrže nebo do prostoru vymezeného štětovou stěnou,“ popsala mluvčí inspekce Miriam Loužecká.
Druhá etapa sanačních prací má začít letos v srpnu a potrvá do konce příštího roku. „Tato fáze se zaměří především na čerpání a čištění podzemních vod, budování ochranných bariér a odstraňování nejvíce zasažených zemin,“ sdělili František Toman z vedení státního podniku.
Odstranění následků havárie zatím platí stát, vyjde na stovky milionů korun. Později má náklady zaplatit viník nehody. Je však pravděpodobné, že jej určí až soudy.
Práce bezprostředně dopadají i na třicítku vlastníků parcel a zemědělců. Stát odpískal jejich odškodnění, které má podle něj rovněž zajistit viník. Politici však pověřili státní firmu, aby zasažené parcely od soukromníků odkoupila. S konkrétní nabídkou zástupci Diama ještě nepřišli.
Vybraný soudní znalec má určit hodnotu pozemků. „Rozsah výkupů upřesníme až po zpracování aktualizované analýzy rizik v průběhu roku 2026. Předpokládáme, že v březnu nebo dubnu budeme majitele znovu kontaktovat a začneme s nimi jednat o možném a oboustranně přijatelném řešení,“ popsala Hanušová.
Nehoda, která nemá v historii Česka obdoby, se stala loni 28. února, když nákladní vlak převážející z chemičky DEZA ve Valašském Meziříčí 1020 tun benzenu vykolejil na vjezdu do stanice Hustopeče nad Bečvou. Většinu ze 17 vykolejených vagonů zachvátil požár. Podle odhadu sanační společnosti uniklo do životního prostředí v důsledku havárie zhruba 250 tun benzenu.
