Další boxy jsou dříví do lesa. K vám vstoupíme jinak, slibuje polský InPost

Polský zásilkový gigant InPost po roce zpřesňuje své plány pro český trh. A pro milovníky online nakupování má dobré i špatné zprávy.

Do Česka přímo nepůjde, i když tu má svého největšího akcionáře, skupinu PPF. Své vlastní boxy v Česku stavět nebude. Přednost dává větším a bohatším zemím, navíc boxů už je prý v Česku dost.

Proto chce spíš hledat partnera a udělat podobnou alianci, jakou má od listopadu s rakouskou poštou. Výhledově má taková síť umožnit, aby šlo online nakupovat v kterékoli zemi a neřešit dnešní strasti s přepravou.

„Podáte balík v Česku a za dva dny bude v Polsku,“ popisuje svou vizi Michael Rouse, šéf InPostu pro zahraniční trhy. Cena takové služby by se podle něj měla vejít do čtyř eur pro celou Evropu. InPost chce být v budování takové „celoevropské platformy“ první a z online nakupování udělat „službu bez hranic“.

Rouse své představy vyložil během setkání s českými novináři, uspořádaného skupinou PPF ve snaze vysvětlit, o co firmě a jejím investorům vlastně jde. Společnost miliardářky Renáty Kellnerové drží v InPostu 28,75 procenta akcií v hodnotě 53 miliard korun, což je v rozdrobené vlastnické struktuře víc, než má kterýkoli z dalších vlastníků.

InPost se profiluje jako největší evropská firma pro doručování zásilek mimo domov – tedy hlavně do boxů, kterých má v devíti evropských zemích přes 60 tisíc. Loni přes ně doručila 1,4 miliardy balíčků. Z toho miliardu v Polsku. Poslední dobou ale hodně roste v Británii, ve Francii, ve Španělsku a v Itálii, tedy na trzích, které jsou velké a zároveň nejsou s výstavbou boxů tak daleko.

S akciemi InPostu se už pátým rokem obchoduje na burze v Amsterdamu. Na začátku evropského tažení tam firmu uvedl její zakladatel, polský podnikatel Rafal Brzoska. Předloni přivedl jako dalšího investora právě PPF. Sám v InPostu drží 12,49 procenta a dál firmu vede.

Před měsícem přišel s dalším přeskupením vlastnických pozic. Do firmy vstoupí americký FedEx, což obě strany popisují jako symbiózu mezi dvěma světy. FedEx je velké jméno v mezinárodní přepravě, InPost chce být inovátorem na poli takzvané „poslední míle“ na konci logistického řetězce směrem ke koncovému zákazníkovi.

Peníze FedExu mají také posloužit k výkupu minoritních akcionářů a stažení firmy z burzy. Část svých akcií prodá i PPF a svůj podíl v InPostu sníží na deset procent.

„Vítěz bere všechno,“ uvedl Brzoska loni pro Seznam Zprávy, když objasňoval svou podnikatelskou vizi, do které zapadá aliance s FedExem i to, o čem teď mluví Rouse.

Kolem roku 2030 by Brzoska rád předehnal německou DHL a z InPostu udělal „číslo jedna v Evropě“. Myšleno nejen v počtu boxů, ale v tom, o co ve finále jde – tedy v počtu doručených balíčků a tržbách za tuto službu, poháněnou dopředu rozmachem internetového nakupování a potřebou koupené zboží nějak doručit.

Prioritou pro tento plán je dobývání největších trhů. Mimo jiné právě Británie, kde se shodou okolností o podobnou věc pokouší Daniel Křetínský se svou investicí do britské pošty. „Otevřít malý trh stojí v zásadě stejné úsilí jako velký. Ale návratnost je výrazně nižší. V Londýně e-shopy doručují víc balíčků než v celé Francii nebo v celém Polsku,“ uvádí za InPost Rouse.

„Neznamená to, že bychom do Česka nešli. Ale pravděpodobně tu v dohledné době nebudeme stavět vlastní boxy. Spíš vidíme prostor pro partnerství s lokálními hráči,“ dodává Rouse – podobně jako loni Brzoska, když Londýn s předměstími vykreslil jako větší trh než Česko, Slovensko a Maďarsko dohromady.

V Česku navíc stavění boxů už naráží na stížnosti urbanistů a veřejnosti. InPost tak v Česku sází na model spolupráce s existujícími sítěmi, což by mohla být třeba Zásilkovna nebo Alza. O partnerství se Zásilkovnou mluvil loni i Brzoska, protože Zásilkovna patří i skupině Emma Capital Jiřího Šmejce, a ten donedávna skupinu PPF vedl. Brzoska a Šmejc proto o sobě navzájem mluvili jako o dobrých známých.

Podle Rouse budou aliance součástí širší strategie, jak pokrýt celou mapu Evropy bez nutnosti těžkopádných a drahých přímých vstupů do každé země. „Budeme vytvářet partnerství podobně, jako fungují franšízy McDonaldu. Ani McDonald’s nutně nedrží vlastní síť v každé zemi,“ přibližuje Rouse.

Podobnou analogií jsou podle něj aerolinky, které také fungují po Evropě pod vlastními značkami a předávají si cestující v rámci aliancí.

„Myslím, že to může trvat dva až tři roky,“ uvedl Rouse na dotaz týkající se přímo případné aliance v Česku. Vzorem by podle něj mohla být čerstvě domluvená spolupráce s rakouskou státní poštou. Její podstatou má být jednoduše to, že InPost bude používat pobočky a boxy Austrian Post v Rakousku a Maďarsku jako koncová místa pro doručení zásilek.

Kouzlo Rakouska může být výhledově také v tom, že ho lze brát jako vstupní bránu do německy mluvících zemí, což je pro InPost v jeho vizi celoevropské služby zatím největší děravé místo. Podle Rouse je ale teď hlavní prioritou jeho expanzivních úkolů Británie.

Vizi balíčkové unie bez hranic vykresloval už loni Brzoska na příkladu značky Vinted. Tento internetový bazar s módou funguje už teď jako jeden trh pro Česko a Polsko. Napojit zajímavější trhy, jako je Itálie nebo Francie, ale ztroskotává mimo jiné právě na logistice. Což InPost bere jako příležitost.

„Nejprve se lidé přesunuli z reálných supermarketů online a nyní přecházejí z domácích e-shopů na ty mezinárodní. A to bude revoluce, protože pak budete mít mnohem větší výběr,“ uvedl loni Brzoska. InPost popsal jako kanál, který revoluci umožní, protože levné posílání balíčků přes hranice dnes e-shopům mnohdy chybí.

Zásilkovnu s její hustou sítí boxů loni Brzoska zmínil jako českou spojku, přes kterou by se k jeho vizi mohli dostat i Češi. Podobně – byť bez konkrétních jmen partnerů – mluvil před rokem i šéf Zásilkovny Erich Čomor, když objasňoval, proč svou síť chce otevřít jiným logistickým firmám.

„Je to win-win pro všechny. My zvýšíme vytíženost našich boxů a dopravci budou mít k dispozici širokou síť, aniž by ji museli sami stavět,“ uvedl loni pro Seznam Zprávy.

Rouse si využití partnerských sítí představuje tak, že budou bránou pro zákazníky z nových zemí do InPostu. A že právě InPost dokáže v zákulisí zařídit přepravní servis tak, aby fungoval hladce napříč státy.

„Nebude třeba tisknout žádné štítky,“ přibližuje Rouse s odkazem na praxi, která se dnes běžně používá při přebírání zásilek na poště. Nově má podle něj stačit mobilní aplikace, přes kterou zákazník svou zásilku sám odbaví, a box, kam ji vloží. Zbytek vyřeší InPost.

To vše ale – jak už bylo zmíněno – pro Česko v harmonogramu InPostu připadá až někdy na konec dekády. Pokud se firmě předtím povede s FedExem v zádech nabrat velikost na hlavních evropských trzích.