Článek
Šéf koncernu Volkswagen Oliver Blume se rozhodl ty nejproblematičtější továrny navštívit osobně. Zatímco v úterý promluvil před tisícovkami dělníků v kmenovém závodě ve Wolfsburgu, který už jen s ohledem na sídlo značky musí přežít, o den později vyrazil hned do dvou areálů, kterým může hrozit zánik.
„Bojujeme za průmyslové perspektivy a zaměstnanost ve všech našich závodech. S partnery. S investory. S novými průmyslovými řešeními,“ prohlásil ve středu ráno Blume před nastoupenými zaměstnanci továrny v Emdenu.
Areál vyrostl v 60. letech u břehů Severního moře, aby se vyrobené volkswageny snadno překládaly do lodí směřujících do světa. Nejdřív ho živil export legendárního „brouka“, později byl Emden spojený s modelem Passat.
Dnes ale v Emdenu vzniká jen dvojice elektromobilů, mezi kterými je sice i prodejně úspěšná ID.7, budoucnost továrny ale zůstává nejistá. Její úkoly by mohly převzít závody, které umí vyrábět efektivněji a za méně peněz.
Například model ID.4 by se mohl podle zatím nepotvrzených spekulací namísto Emdenu vyrábět v Česku a jeho budoucí generace ponese jméno Tiguan.
Podle Blumeho jsou mzdové náklady v Emdenu zhruba dvojnásobné oproti závodům jinde v Evropě. „A taky u samotných výrobních nákladů jsou na tom jiné továrny podstatně lépe,“ dodal před emdenským personálem Blume.
Po mítinku nasedl do firemního letadla, kterým vyrazil na opačnou stranu Německa. Svůj program následně hájil ve Cvikově nedaleko českých hranic, kde se sázelo na elektromobilitu a závod kvůli nedostatku zakázek běží jen v omezeném režimu.
Manažer ujišťuje, že Volkswagen hledá pro ohrožené továrny jiné využití. Uzavírání je podle něj tou úplně poslední možností. A zároveň i jednoznačně nejdražší, protože zrušením továrny by musel zaměstnancům vyplácet odstupné, rušit smlouvy s partnery a provádět velké účetní odpisy. Věci, které by se pohybovaly v miliardách eur.
„Myslím, že jsme všichni pochopili, že takhle to ve VW dál nejde, ale potřebujeme mít už jasno, a ne čelit dlouhé nejistotě,“ řekl stanici NDR starosta Emdenu Tim Kruithoff, podle kterého je továrna klíčová pro soudržnost a ekonomiku celého kraje.
Vedení Volkswagenu ale zatím moc odpovědí nenabízí. Dozorčí rada koncernu sice schválila, že automobilka seškrtá modelovou nabídku na polovinu a omezí i doplňkovou výbavu, aby tím zjednodušila výrobu. Návrhy na propouštění ale naráží na odpor německých politiků a odborářů, kteří v radě drží většinu křesel. A management zatím nepřišel ani s alternativami, jak ohrožené továrny vytížit.
Zatím jediný konkrétní návrh, který měl zachránit alespoň závod v Osnabrücku, vetovali akcionáři z Kataru. V plánu bylo, že zde VW přejde na zbrojní výrobu a bude dodávat součástky do izraelských protivzdušných systémů. Tohle spojení ale bylo pro katarskou stranu nepřijatelné.
Status quo stojí VW desítky miliard ročně
Sám Oliver Blume tvrdí, že Volkswagen musí v nejbližších letech zrušit asi sto tisíc ze zhruba 650 tisíc míst. Drtivá většina z toho musí mířit na továrny v Německu, které jsou podle něj nehospodárné. Blume dokonce před dělníky ve Wolfsburgu upřesnil, o kolik peněz VW kvůli německým závodům přichází.
Pokud se podle ředitele nic nezmění, bude situace koncern stát v přepočtu asi 36 miliard korun ročně. Zhruba takové je nákladové znevýhodnění v německých závodech oproti ostatním.
Volkswagen má sice desítky továren po celém světě – včetně Česka – skoro polovina všech jeho zaměstnanců ale pracuje v Německu. Automobilka má na poměry celé branže mimořádně vysoké mzdové náklady a právě v nich teď vidí příležitost k úsporám.
Škrty ale musí posvětit dozorčí rada VW, kde mají polovinu z dvaceti křesel odboráři a k nim se přidávají i dva zástupci regionu Dolní Sasko, který má ve firmě podíl. Obě tyto strany Blumeho vizi odmítají a obě chystají vlastní návrhy toho, jak Volkswagen zachránit.
Šéf automobilky v posledních týdnech opakovaně naznačil, že koncern čelí nebývalé krizi. Německé odbory ale jeho tvrzení zpochybňují a návrhy na propouštění jednoznačně odmítají.
Podle odborářů by mělo vedení VW nejdřív přijít s plánem, jak chce obnovit důvěru zákazníků a dostat se technologicky na špici, a teprve na základě toho vypočítat, kolik na to potřebuje zaměstnanců.
„Nadále chybějí veškeré relevantní informace o tom, co má konkrétně znamenat další snižování počtu zaměstnanců prosazované představenstvem pro jednotlivé značky a společnosti, a tedy například i pro hlavní závod,“ uvedla šéfka podnikové rady, tedy zástupkyně zaměstnanců VW, Daniela Cavallová.
Management Volkswagenu s odbory už v roce 2024 vyjednal rozsáhlý úsporný program, kvůli kterému v Německu do konce dekády zanikne na 50 tisíc pozic. Podle Blumeho to ale nestačí a jen v domovské zemi se musí zrušit dalších 25 tisíc míst. Mimo Německo by se tak měla zrušit jen čtvrtina z celkem 100 tisíc ohrožených pozic.
Automobilce prudce klesly tržby v Číně a dopadají na ni cla ve Spojených státech. Volkswagen tak podle Blumeho musí pracovat mnohem efektivněji, aby měl dost sil a peněz na nové projekty.
Vedle celkem 100 tisíc pracovních míst jsou v ohrožení čtyři německé závody: v Emdenu, Cvikově, Hannoveru a Neckarsulmu. Podle Blumeho není ani u jednoho z nich žádná udržitelná perspektiva za rok 2030, ale u každého se prý usilovně hledá.
Zatímco koncernové továrny v Německu mají stále větší problémy se ziskovostí, těm českým, spravovaným automobilkou Škoda, se i nadále výrazně daří. Zatímco marže celého koncernu v prvním pololetí nedosahovaly ani na čtyři procenta, ty škodovácké se držely vysoko nad osmi.
