Článek
Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.
Pro Teslu byl nejnáročnější hlavně poslední půlrok. Problémy s odbytem měla nejen v Evropě, ale i v Číně. Nakrátko sice zaznamenala nárůst prodejů v USA – ale za tím stál hlavně konec státních úvěrů na nákup elektroaut, které ještě na poslední chvíli využily tisíce zákazníků.
To, že byl rok 2025 pro firmu špatný, mohli investoři tušit už předem. Tesla udělala na své poměry zcela výjimečný krok, když pouhých několik dní před zveřejněním svých výsledků hospodaření vydala souhrnnou zprávu o tom, co očekávají analytici. A ti moc důvodů k optimismu nepřinesli.
Šéf automobilky Elon Musk sice dokázal mnoho investorů nadchnout ohledně svých plánů spojených se samořiditelnými taxíky a chystanou sázkou na vývoj robotů. Samotné jádro celé firmy – tedy výroba elektrických aut – ale čelí dlouhodobým problémům. Trápí ji odliv nových zákazníků a nástup dravé konkurence.
Počet prodaných vozů klesl Tesle už druhý rok v řadě. Trh, na kterém měla ještě nedávno výsadní postavení, se dramaticky mění. Největším výrobcem elektroaut za rok 2025 se stal čínský koncern BYD, který dodal zhruba dva a čtvrt milionu čistě elektrických vozů. Teslu tím sesadil z pozice jedničky a její výkon rovnou překonal o více než půl milionu aut.
Firmě spojené s Elonem Muskem mimo jiné uškodilo politické angažmá jejího šéfa, který hlasitě podporuje amerického prezidenta Donalda Trumpa – nějaký čas ostatně seděl přímo v jeho administrativě – nebo i stranu Alternativa pro Německo.
Za poklesem prodejů ale stojí mnohem víc, než by bylo možné vysvětlit jen odlivem liberálněji orientovaných zákazníků.
Muska dohánějí nesplněné sliby
Tesla už před lety slibovala, že na trh uvede cenově dostupnější elektroauto. To ale na sebe pořád nechává čekat a zatímco modelová nabídka prochází hlavně kosmetickými úpravami, konkurence nezahálí v technice ani v ceně. Za méně než 600 tisíc korun už nabízejí elektroauta i někteří evropští výrobci a v následujících letech by měli jít ještě níž.
Čínský trh už dlouho prochází tvrdou cenovou válkou, ve které mnohé automobilky i dealeři obětují i poslední zbytky marží, jen aby získali nové zákazníky. Tesla podle agentury Bloomberg věřila, že tam bude dál bodovat hlavně díky svým samořiditelným funkcím – jenže BYD nebo Xiaomi už její náskok v téhle oblasti v podstatě dohnali.
Do elektroaut mezitím začíná přesedat i západ Evropy. Tesla ale ani z tohoto vývoje nedokáže moc profitovat. Evropané se totiž od jejích aut ve velkém odklání – počet registrací jí za prosinec výrazně klesl, ať už ve Francii nebo ve Švédsku.
Výjimkou je akorát Norsko. Trhu s auty v této skoro šestimilionové zemi zcela dominuje elektrický pohon a Tesla je tam už pevně etablovanou značkou.
Investory zajímá robotaxi
To samé se dá říct také o Tesle coby investičnímu nástroji. A mezi jejími příznivci panuje víra, že značka teď zkrátka prochází transformací – z výrobce aut se mění na poskytovatele služeb, jako je provoz samořiditelných taxíků, a také v zásadního hráče v robotizaci.
„Ke konci roku 2035 očekáváme, že Tesla bude mít napříč mnoha městy dohromady kolem jednoho milionů robotaxíků,“ vzkázal analytik banky Morgan Stanley Andrew Percoco. S tím, že momentálně čítá flotila těchto strojů nanejvýš 150 vozů. Investoři ale u Tesly řeší hlavně dlouhodobou perspektivu a vize spíš než aktuální situaci.
Objevují se ale i zdrženlivější hlasy. „Já tu akcii rozhodně kupovat nebudu. Nebudu ji ani shortovat, protože za ní stojí až fanatická skupina investorů, ale se zájmem budu sledovat, co se tam bude dít a jestli Elon Musk skutečně doručí třeba ty svoje robotaxíky,“ řekl v podcastu Ve vatě Jakub Vejmola, který je v bitcoinové komunitě známý jako Kicom.
Rok 2026 bude pro Teslu náročný z celé řady důvodů. Mimo jiné za tím stojí už zmíněný konec amerických státních půjček na nová elektroauta, po kterém podle Muska nastane několik slabších kvartálů. Ten, kdo si chtěl v USA jednoznačně koupit elektromobil, to totiž nejspíš už udělal.
Potíže v Evropě a Číně jsou pro značku citelné už teď a její podíl tam setrvale klesá.
Pro investory tak může být klíčové, nakolik Tesla pokročí ve svých plánech ohledně robotů a autonomních taxíků - očekávat nějaký radikální obrat u prodejů aut v podstatě nemohou.
Na to se Tesla až moc přiblížila klasickým automobilkám. A ony jí. Ať už v technologii výroby, filozofii spojené s ovládáním auta, anebo sázce na elektrický pohon.
