Článek
Továrna na baterie do elektroaut ve španělské Valencii bude mít nového investora. Vedle Volkswagenu se do projektu zapojí čínská společnost Gotion, která v něm v přepočtu za 27 miliard korun získá podíl. Číňané naopak vpustí automobilku do svých dvou vznikajících závodů. Volkswagen tím chce omezit závislost na čínských dodavatelích.
Prakticky všechny velké automobilky jsou dnes odkázány na baterie čínských firem, v čele s koncernem CATL, na jehož technologie spoléhá třeba i vrcholná verze nové Škody Peaq. Baterie přitom v elektroautech tvoří klíčovou část přidané hodnoty a stojí i za více než třetinou celkové ceny.
Volkswagen chce mít nad dodavatelským řetězcem u elektromobilů větší kontrolu. Dosáhnout by jí mohl stavbou nových gigafactories v Evropě, jenže na něco takového má kvůli úspornému programu jen omezený rozpočet. Své plány na stavbu vlastních továren postupně seškrtal a například budování závodu ve střední Evropě odložil na neurčito.
Koncern namísto toho vsadí na recept, který zatím uplatňoval jen v Číně. Partnerství s Gotion povede k založení jeho prvního společného podniku s Číňany, který bude působit v Evropě.
VW tím získá partnera, který mu pomůže dokončit už rozestavěnou gigafactory ve Španělsku, a také dostane podíl ve dvou dalších areálech, čímž si do budoucna zajistí část kapacit bateriové firmy. Společně s Gotion bude provozovat továrnu na baterky ve slovenských Šuranech, kousek od Nitry, a také závod na katodové materiály v Maroku.
Sázka na LFP baterie
Automobilka se snaží vyvinout bateriový článek, který by se dal využít napříč celou modelovou řadou od masově vyráběných Volkswagenů až po elektrická Porsche. Zároveň se ale pokouší ušetřit a pracovat efektivněji. Dohoda s Gotion ho podle odborného serveru InsideEVs může k těmto cílům přiblížit.
Čínská firma totiž pracuje na technologii, která je pro VW mimořádně slibná – konkrétně řešení lithium-iontových akumulátorů se zkratkou LFP. Jeho výhodou jsou odolnost, bezpečnost a relativně nízké výrobní náklady.
Na LFP baterie stále víc sázejí čínské automobilky a na jejich výrobu má Čína v podstatě monopol. Spojením Volkswagenu a Gotion se to má změnit a toto řešení začne vznikat i v evropských závodech.
„Pro obě společnosti je to zásadní průlom a přibližuje nás o další krok k přední pozici v oblasti elektromobility. Volkswagen je první evropskou automobilkou, která pokrývá celý hodnotový řetězec baterií – od vývoje a výroby katodových materiálů až po samotnou výrobu baterií,“ uvedl k partnerství Thomas Schmall, který v představenstvu koncernu zodpovídá za technologie.
Výběr partnera nebyl překvapivý. Čínské firmy mají ve vývoji baterek poměrně velký technologický náskok a Volkswagen drží v Gotion skoro čtvrtinu akcií. Společnost navíc buduje továrny, které jsou z pohledu VW ideálně umístěné.
Závody vznikají na strategických místech
Díky podílu v šuranské gigafactory bude mít Volkswagen na Slovensku hned dvě klíčové lokace. Jeho továrně na auta v Bratislavě by blízkost gigafactory mohla usnadnit přechod na výrobu elektromobilů a daleko nejsou ani závody Škody.
Maroko je pro automobilový průmysl stále atraktivnějším místem, které je geograficky blízko Evropě, ale zároveň má mnohem nižší výrobní náklady. Část výroby tam už přeložily třeba i koncerny Renault a Stellantis.
Volkswagen ale spojenectvím s Gotion získá i pomyslnou finanční injekci. Číňané mu pomůžou dostavět a provozovat závod na baterie ve Španělsku, který je kousek od koncernových továren na masově vyráběná elektroauta. Tato gigafactory by měla do budoucna zásobovat tamní linky, kde vzniká také Škoda Epiq.
Koncern se snaží omezit vlastní investice a jeho bateriová divize PowerCo ve velkém šetří. Podle interních materiálů, ke kterým se dostal deník Handelsblatt, má jen PowerCo do roku 2030 najít úsporu v přepočtu kolem 61 miliard korun. Jedno z řešení bude opět spojené s Gotion – koncern v této čínské společnosti sníží svůj podíl a hodlá odprodat zhruba pět procent jejích akcií.
Čínská firma bude ze spojenectví s Volkswagenem těžit i z politických důvodů. Evropská unie se snaží omezit závislost automobilek na dodávkách z Číny a tamní dodavatele chce přimět k přesunu výroby do Evropy. K tomuto kroku se už rozhodla celá řada velkých hráčů, kteří často uzavírají partnerství se zavedenými jmény.
Bateriový výrobce CATL a automobilka Leapmotor úzce spolupracují se Stellantisem, automobilka Geely zase využije evropské továrny Fordu. Stellantis i Ford zároveň své čínské partnery nechají vyvinout zbrusu nové modely, které se budou prodávat pod zavedenými značkami.
Volkswagen tak založením své první evropské joint venture s Číňany následuje směr, kterým se jiní výrobci vydali už před ním.
