Článek
Výrobce letadel Boeing řeší nový problém se softwarem ve strojích 737 MAX. V programu je chyba, která může pilotům výrazně zkomplikovat práci po přerušení pokusu o přistání.
V momentě, kdy se ho rozhodnou opakovat, jim systém může přestat pomáhat se stoupáním a náklonem. Piloti tak musejí přejít na ruční řízení v kritické fázi letu, kdy jsou zaneprázdněni řadou úkolů a stroj je v malé výšce.
„Sdíleli jsme s provozovateli informace, které posílily stávající postupy pilotů pro bezpečné řešení takových situací,“ vzkázal Boeing s tím, že vyhodnocuje, do jaké míry jde o bezpečnostní riziko. O problému ví od konce srpna a veřejnost o něm před několika dny jako první informoval deník Wall Street Journal (WSJ).
Americký letecký úřad FAA kvůli problémům se softwarem odložil certifikaci nového typu 737 MAX 10, který je největší variantou celé modelové řady a do budoucna má být klíčovým strojem například pro aerolinky Ryanair.
„Zatím jsme nedospěli k závěru, zda jde, nebo nejde o problém ohrožující bezpečnost letu. S 10 ale počkáme, dokud se neujistíme, že tu není žádný problém,“ uvedl s odkazem na nový typ šéf FAA Bryan Bedford.
Některé aerolinky nicméně nehodlají riskovat. United Airlines a Southwest Airlines už Boeingu podle WSJ sdělily, že stroje s nejnovější verzí softwaru nechtějí. Převezmou prý jen letadla, ve kterých jsou nainstalované dřívější verze, kde se chyba nevyskytovala.
Zatím není jasné, v kolika strojích 737 MAX může softwarová chyba být. Už jen průtahy se schvalováním verze MAX 10 jsou ale pro Boeing zásadním problémem.
Letadlo se mělo původně do provozu dostat už v roce 2020 a řada aerolinek na něj marně čeká. S kapacitou až pro 230 cestujících má sloužit hlavně na vytížených linkách a chtějí ho především nízkonákladoví dopravci.
FAA měl přitom tomuto typu letadla udělit certifikát v nejbližších týdnech a například Ryanair už s novinkou počítá ve svých letových plánech od jara příštího roku. Špatné zprávy se odrazily také na akciích Boeingu, které v posledních dnech oslabily zhruba o deset procent.
Ryanair své 737 MAX raději překřtil
Pro Boeing jde ale zároveň o další reputační problém. Pro letadla řady 737 MAX jde už o druhou kauzu spojenou s jejich softwarem. První chyba softwaru vedla ke dvěma tragickým nehodám, při kterých dohromady zemřelo 346 lidí.
Nejmodernější verze z rodiny 737 vznikla jako reakce na vylepšené Airbusy A320. Stroje jsou osazené silnými motory, které při plném tahu zvedají příď. Boeing kvůli tomu do softwaru zapracoval pojistku, která měla v takových situacích automaticky tlačit letadlo dolů.
Posádky ale o této funkci zpočátku nevěděly, a právě to způsobilo na přelomu let 2018 a 2019 dvě smrtelné nehody. Boeingy 737 MAX pak skoro dva roky nesměly do vzduchu, dokud výrobce nevyřešil problémy se softwarem a pilotům i dopravcům neposkytl všechny dodatečné informace.
V posledních letech si stroje opět získávaly důvěru, kterou některé aerolinky uměle přiživovaly. Již zmíněný Ryanair například svá letadla z rodiny MAX přejmenoval na 737-8200, aby si je cestující nespojovali se špatnou pověstí stroje.
Nová chyba v softwaru se ale od té neslavné v jedné zásadní věci vymyká. A také FAA zdůraznil, že tentokrát je to v podstatě naopak. Zatímco tehdy si kontrolu nad letadlem usurpoval autopilot, nyní se naopak vypíná.
„Neodebírá to pilotům kontrolu nad letadlem. Piloti mají letadlo stále pod kontrolou. Na takové situace jsou školeni. Myslím tedy, že otázkou, kterou nyní řešíme, je spíše pracovní zátěž pilotů v těchto méně obvyklých situacích a to, jak ji vnímáme,“ uvedl k tomu šéf FAA Bedford.
Částečné vypnutí autopilota při takzvaném go-aroundu, neboli přerušeném přistání, může být nebezpečné v kombinaci s dalšími faktory, například v okamžiku, kdy nad letištěm vládnou špatné povětrnostní podmínky.
Za touto chybou tentokrát nestojí samotný Boeing, ale jeho klíčový partner. Zmíněný software vyvíjí firma GE Aerospace, která se k problémům zatím nevyjádřila. Samotný výrobce letadel vzkazuje, že aerolinkám pomáhá s vytvářením procedur, díky kterým mohou posádky autopilota znovu nahodit.
