Článek
Prahu čeká peklo, jaké tu ještě nebylo.
Takovou budoucnost oznamovaly titulky před 15. květnem, kdy začala oprava prvních dvou pruhů nejfrekventovanější komunikace v Česku. Do 17. října, kdy bylo na Barrandovském mostě v provozu opět všech standardních osm pruhů, se však pekelné předpovědi nenaplnily.
Podle analýzy pražské Technické správy komunikací je důvodem fakt, že se část řidičů přesunula z vltavského údolí na Severojižní magistrálu, další pak jízdy automobilem omezili.
Expertům technické správy je jasno, že vyšel plán, se kterým se pražský magistrát do opravy pustil. „Na komunikacích úzce navazujících k Barrandovskému mostu došlo k poklesu intenzit automobilové dopravy, což zřejmě značí, že řidiči využívali oficiálních objízdných či odlehčovacích tras,“ stojí v právě dokončeném dokumentu.
Během oprav se doba dojezdu u sledovaných komunikací prodloužila v průměru o minutu. Výjimkou byl úsek D1 z okraje Prahy na Kačerov, který byl nejčastěji využíván k objížďce. Po prázdninách se na něm cesta prodloužila o čtvrt hodiny.
O deset minut déle pak trvala cesta po Komořanské ze Zbraslavi do Modřan. Jako důvod však TSK uvádí, že se zároveň s Barrandovským mostem opravovala silnice v Břežanském údolí, která ústí do Komořanské.
Petr Kumpošt z Dopravní fakulty ČVUT připisuje vcelku hladký průběh rozsáhlé kampani, která opravě frekventované komunikace předcházela. „Takže i lidé, kteří nejezdí každý den do Prahy, o tom měli povědomí a dle toho také zvážili svoji cestu,“ uvedl expert.
Most zůstane po celou dobu rekonstrukce průjezdný. V každém směru zůstanou otevřené vždy tři pruhy ze čtyř.
Most je napojený na Městský okruh a denně po něm projede kolem 140 tisíc automobilů. Je také důležitou tepnou pro autobusy hromadné dopravy.
V loňském roce již proběhly opravy částí mostu, které nezasáhly do provozu. Týkaly se především sanace spodní části mostu, která probíhala na pilířích pod hladinou Vltavy.
Na současném stavu mostu se podepsala především vadná hydroizolace, která vedla k zatékání vody do vnitřku mostu.
Izolace se v průběhu rekonstrukce vymění. Mostní konstrukci drží předpjatá lana, která jsou vlivem netěsností zkorodovaná.
Koroze postihla i výztuže betonu. Obnova se bude týkat předpínacích lan, izolací a svodidlových zídek, které jsou v nevyhovujícím stavu.
Rekonstrukce je rozložena do čtyř fází. Doprava bude omezena vždy jen částečně a jen část sezony. Přes zimu se doprava vrátí vždy do běžného stavu.
Rekonstrukce potrvá až do roku 2026.
Zásadní význam měla podle experta jednotlivá opatření.
Opravou rampy, která umožňuje zabočit na most ze Strakonické od jihu, byla znemožněna cesta 12 tisícům automobilů denně, tedy necelé desetině dopravní intenzity na mostě. Část řidičů ze Strakonické přitom mohla využít obrat zpátky před Zlíchovským tunelem a na most se vrátit od severu. „Navíc se odstraněním rampy zjednodušilo napojení na most od západu z ulice K Barrandovu, kde odpadl jeden nepříjemný průplet,“ dodává dopravní expert Kumpošt.
Jak se změnil provoz během oprav (východ–západ)
| Komunikace západ-východ | Provoz ve všední den | Změna provozu |
|---|---|---|
| Most Závodu míru | 16 900 | -2800 |
| Pražský okruh (Strakonická-Libušská) | 60 300 | 2400 |
| Jižní spojka | 112 100 | -900 |
| Barrandovský most | 126 800 | -16 900 |
| K Barrandovu | 53 200 | -1100 |
| Jiráskův most | 44 900 | 2400 |
Zdroj: Technická správa komunikací
Poznámka: Údaje zahrnují dopravu v obou směrech.
Přehled dopravních proudů ukazuje, že řidičů, kteří mířili k Barrandovskému mostu po Strakonické od jihu, ubylo po zahájení oprav denně o deset tisíc. O zmíněných dvanáct tisíc vozů méně projelo ve všední den po Barrandovském mostě z levého břehu od Strakonické na pravý břeh, tedy k Jižní spojce. Největší nárůst při cestě do pražského centra proti tomu TSK zaznamenala na Nuselském mostě, kde se provoz zvýšil o šest tisíc automobilů.
Při cestě z Prahy řidičům nebránila žádná zavřená rampa, proto byl v opačném směru nárůst dopravy na Nuselském mostě i pokles na Barrandovském mostě a Strakonické nižší.
Jak se změnil provoz během oprav (sever–jih)
| Komunikace sever-jih | Provoz ve všední den | Změna provozu |
|---|---|---|
| Komořanská | 13 300 | -100 |
| Modřanská na jih od mostu | 31 100 | 200 |
| Modřanská na sever od mostu | 25 600 | -5100 |
| Strakonická na jih od Pražského okruhu | 48 900 | -3600 |
| Strakonická na jih od mostu | 46 700 | -16 700 |
| Strakonická na sever od mostu | 133 200 | 1900 |
| Dobříšská | 90 000 | -4000 |
| Strakonická u smíchovského nádraží | 27 900 | -3300 |
| Nuselský most | 76 400 | 7400 |
Zdroj: Technická správa komunikací
Poznámka: Údaje zahrnují dopravu v obou směrech.
„Doprava za celou dobu oprav nezkolabovala,“ míní Vratislav Filler ze spolku AutoMat. Přitom upozorňuje, že při celkovém součtu automobilů v oblasti Barrandovského mostu dočasně ubylo. Proto je logický závěr, že část automobilistů zvolila jiný druh dopravy, případně od cesty do pražského centra upustila vůbec. „Ukázalo se tím, že slavná dopravní indukce funguje i v opačném směru,“ vysvětluje Vratislav Filler.
Dopravní indukcí se označuje jev, který nastává po otevření nových komunikací. Nové silnice obvykle přitáhnou novou dopravu, která přitom ze starších komunikací v okolí nezmizí. Při opravách Barrandovského mostu došlo naopak k redukci. Po zavření dvou pruhů se doprava na mostě omezila, přesto to nezpůsobilo zácpy na okolních trasách.
„Pokud se tedy omezí automobilový provoz uvnitř ve městě, tak to nutně neznamená, že v okolních čtvrtích nastane kolaps,“ argumentuje expert ze spolku, který místo automobilů propaguje cyklistickou a pěší dopravu.
