Článek
Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.
Evropská unie chtěla dodatečnými cly proti čínským elektroautům ochránit vlastní výrobce a zároveň omezit cenovou výhodu těch čínských. EU tím však zasáhla i některé evropské koncerny, které v lidové republice mají továrny a vyváží z nich do světa. I kvůli levnějším nákladům.
Model Cupra Tavascan byl vyvinutý v Evropě a je primárně určený pro její trh. Za výrobu však zodpovídá továrna Volkswagenu v Číně ve spolupráci s tamním koncernem JAC. Dovoz tohoto auta do Evropy tak měl podléhat nejen standardnímu desetiprocentnímu clu, ale i dodatečnému clu se sazbou 20,7 procenta.
Koncernová značka Cupra, propojená se španělským Seatem, teď našla cestu, jak se tomuto scénáři vyhnout. Tavascan se tento týden stal prvním autem vůbec, u kterého se dodatečná cla na základě dohody s Bruselem zruší.
Automobilka se s Evropskou komisí dohodla, že výměnou za odpuštění cel bude model dodávat s pevně stanovenou minimální cenou a zároveň omezí jeho dovozní kvóty do Evropy.
Cena Tavascanu teď startuje kolem jednoho a čtvrt milionu korun. Po odpuštění cel by ale mohla zůstat na podobné úrovni. EU ji považuje za férovou vzhledem k zapojení čínské strany do projektu.
Dodatečná cla se vypočítávají u každé značky zvlášť s ohledem na její specifika. Zatímco u Tavascanu byla na úrovni 20,7 procenta, u jiných vozů se to odvíjí i podle přístupu výrobce. Každý měl doložit, nakolik profituje z čínských státních subvencí.
Například koncern SAIC s Evropskou komisí příliš nespolupracoval a nedodal klíčové informace. EU zajímala hlavně jeho vlastnická struktura, náklady či financování. Na elektromobily SAIC, kterému patří i značka MG, tak uvalila dodatečnou sazbu 35,3 procenta – dohromady tedy 45,3 procenta.
Naopak třeba BYD s Komisí plně spolupracoval a podle dodaných materiálů z čínské státní podpory příliš netěží. EU tak pro tohoto výrobce stanovila dodatečnou sazbu jen na úroveň 17 procent.
Čína pobídla automobilky, ať Cupru napodobí
EU zavedla antidumpingová cla na čínská elektroauta koncem roku 2024 mimo jiné kvůli přesvědčení, že čínské automobilové závody těží ze státní podpory, a mají tak velkou výhodu v provozních nákladech.
Komise tím zároveň vyslyšela obavy některých automobilek, pro které mohou levné čínské vozy na evropském trhu představovat důležitou konkurenci. Zásah proti Číně schvalovala například Francie s Polskem, zatímco Německo sázející na výrobu prémiovějších vozů bylo zdrženlivější.
V čínských továrnách se přitom vyrábí i řada elektromobilů západních značek. Platilo to o dřívější generaci BMW iX3, a stále to platí třeba o cenově dostupné Dacii Spring.
Evropská komise teprve nedávno přišla s možností, jak se mohou výrobci dodatečným clům vyhnout. EU jim je odpustí, pokud se výrobce zaváže k pevné minimální ceně.
Právě touto cestou se vydala Cupra a čínské ministerstvo obchodu teď nabádá i své domácí výrobce, aby se do podobného jednání s Komisí klidně pustili.
Otázkou ale je, zda se jim to vyplatí. Deník Handelsblatt citoval například experta Gregora Williamse z amerického think-tanku Rhodium Group. Čínští výrobci dosahují v EU už teď mnohem lepších marží než na domácím trhu. A dodatečná cla pro ně mohou být menší zátěží než dohoda s Komisí.
„Zavedením minimální prodejní ceny se výrobce vzdává flexibility při cenotvorbě,“ vysvětlil Handelsblattu Williams. Automobilka pak už nemůže přicházet s většími slevami, aby přilákala nové zákazníky. Zatímco teď jí nic nebrání v tom, aby v Evropě prodávala třeba i se ztrátou.
Vzhledem k rozdílům mezi prodejními maržemi v Evropě a v Číně, kde jsou kvůli cenové válce stlačené na minimum, zůstává trh v EU pro čínské automobilky i přesto lukrativní.
Podle Williamse se nedá vyloučit, že se někteří o dohodu s EU nakonec pokusí. Očekával by to zejména u koncernu SAIC, u kterého je celní sazba na maximu. Ale pro řadu jiných výrobců to nemusí dávat smysl.
Zákazníci by z podobných dohod pravděpodobně nic neměli, výsledná cena auta by totiž zůstala prakticky stejná. Jde o to, jestli si část rozdílu mezi cenou a náklady vybere Evropská unie v podobě cel, anebo si ji ponechá výrobce a vyšší cenou zkrátka jen oslabí poptávku po svém autě.
Poučení pro VW. Příští Tavascan chce vyrábět jinde
Dodatečná cla výrazněji kritizují evropské automobilky, které mají v Číně část továren. Například BMW se snaží cla napadnout soudní cestou. Dovoz elektroaut z lidové republiky je částečně i v portfoliu Mercedesu přes jeho zapojení do značky Smart.
Značka Cupra s Tavascanem slaví úspěch už nyní. I přes dodatečná cla o něj v zemích Evropské unie byl relativně slušný zájem s ohledem na to, v jakém segmentu se toto elektrické SUV pohybuje.
Za loňský rok se jich po celé EU prodalo skoro 28 tisíc a například v Německu se drží na příčce deseti nejprodávanějších elektroaut.
Podle informací deníku Handelsblatt se už teď uvažuje o modelu, který stávající generaci Tavascanu nahradí. Jeho výroba by se prý měla přesunout do Evropy. Handelsblatt se odvolává na interní dokumentaci o chystaném projektu, do které mohl nahlédnout.
Zástupci koncernu plány do budoucna nechtějí nijak komentovat.
