Článek
Citroën se vydal podobnou cestou jako konkurenční Renault a inspiraci hledá v minulosti. Jeho chystaný malý elektromobil se bude hlásit k odkazu slavného modelu 2CV, který stál za rozmachem motorismu ve Francii i mimo ni.
Koncept vozu si na autosalonu osobně prohlédl francouzský prezident Emmanuel Macron, který evropské automobilky nabádá k výrobě cenově dostupnějších elektroaut. Původní „kachna“ se dá označit za kulturní symbol Francie a její moderní pojetí na autosalonu sklidilo pozitivní ohlasy.
Nová 2CV má stát v přepočtu kolem 380 tisíc korun, na trh se ale dostane až v roce 2028. Čeká se ještě na schválení nové evropské normy pro malé elektromobily, která má výrobu těchto vozů zásadně zvýhodňovat.
Avizovaná novinka nicméně ztělesňuje nejen síly, ale i slabiny evropského autoprůmyslu. Celá branže se snaží udržet konkurenceschopnost hlavně vůči novým čínským hráčům a zároveň je dohnat v elektromobilitě, která je už i v Evropě na výrazném vzestupu.
Koncern Stellantis, pod který Citroën spadá, nicméně razí specifickou strategii. Mnoho věcí už nedělá jen vlastními silami, ale prohlubuje spolupráci s Čínou. Chce tím ušetřit peníze a také čas, protože Číňané dokážou vyvíjet mnohem rychleji.
Hlavním partnerem Stellantisu je automobilka Leapmotor, ve které má koncern menší podíl a kde stále víc hledá pomoc. Pro svou značku Opel si od Číňanů dokonce nechává vyvinout zcela nový model na klíč, německý tým se na autě bude podílet jen designem a nastavením podvozku.
Nenápadná hvězda autosalonu
Ve spolupráci s Čínou vzniká právě i elektrická „kachna“. Vývoj její sériové verze je podle výrobce prakticky hotový a samotný Stellantis připouští, že mu s tím pomohli asijští partneři. Vůz bude stát na zbrusu nové elektrické platformě, se kterou koncernovému týmu pomáhají lidé z Leapmotoru.
„V Mirafiori máme společná pracoviště, kde vedle sebe sedí naši inženýři a jejich inženýři. My je učíme, co všechno obnáší vývoj platformy pro evropský městský vůz, zatímco my se od nich zároveň učíme, jak postupovat rychle,“ řekl technologický šéf Stellantisu Ned Curic.
Na vznikající platformě bude stát nejen chystaná 2CV, ale i další malé elektromobily koncernu, pod který spadají i značky Fiat, Peugeot či Opel. Stellantis chce do roku 2028 představit ještě dvě příbuzná auta, mezi kterými bude pravděpodobně jeden Fiat.
Malé elektromobily budou vznikat v italském závodě Pomigliano, kde vliv Číňanů nepoleví. Stellantis se totiž dohodl s Leapmotorem na tom, že tam budou vyrábět společně a na zdejších linkách mají vznikat i vozy čínské značky.
Ta už teď využívá továrny Stellantisu ve Španělsku a na pařížském autosalonu představila nenápadný výsledek téhle spolupráce. Návštěvníkům ukázala jeden z prvních vozů B10, které postavila v Zaragoze, kde co nevidět zahájí sériovou produkci.
Leapmotor díky tomu omezí závislost na dovozu aut z Číny a mimo jiné se tím i vyhne evropským clům. Elektrická SUV B10 jsou už teď prodávána v Evropě a objevují se i na českých silnicích.
Vozy ze Španělska ale budou mít prvek, který magazín Automobilwoche označuje za důkaz, jak se Číňané umějí rychle přizpůsobovat přáním na trhu: přibyl zadní stěrač, který na čínském originálu nebyl. U zavedených výrobců by se na úpravu již vyráběného modelu mohlo čekat i roky.
Na retro vlně jedou i další automobilky
Evropské automobilky nyní bojují o vlastní hřiště. V řadě unijních zemí si už čínské značky vybudovaly vysoký tržní podíl a jejich prodeje dramaticky rostou. Hlavně v Česku a Německu jsou noví hráči relativně slabí, třeba na jihu Evropy už ale na trhu s novými auty patří mezi stálice. Ve Španělsku i v Itálii si drží asi desetiprocentní podíl.
Mnoho zavedených výrobců i proto sází na nostalgii, mimo jiné aby upevnili důvěru ke svým značkám. Tuhle strategii u elektromobilů dlouhodobě razí třeba Renault se svým modelem 5 či novým Twingem.
Koncern Stellantis to nyní udělal nejen u Citroënu, ale i u sesterského Peugeotu. Ten představil koncept sportovního elektroauta inspirovaného rallye speciály z 80. let. Na trochu novodobější historii odkazuje i automobilka Audi se svým novým elektrickým modelem A2 – inspirovaným stejnojmenným vozem ze začátku milénia.
Prvky z minulosti v omezené míře využívá i značka Volkswagen. Ta v Paříži představila výrazně přepracovanou verzi svého elektromobilu ID.4, který nově ponese jméno ID. Tiguan.
Vůz se tak jmenuje stejně jako momentálně nejprodávanější model celého koncernu Volkswagen. A v interiéru se hlásí k ještě slavnějšímu volkswagenu – digitální přístrojový štít má funkci, díky které se může přepnout do retro režimu a připomínat štít ze čtvrté generace modelu Golf. Podobné řešení má také elektrické ID.Polo, kde je vizuál inspirovaný první generací Golfu.
