Článek
Americká automobilka se chce znovu soustředit na Evropu a chystá pro ni nové modely. Vedle malého elektroauta půjde o tři vozy na pomezí SUV a crossoveru a jeden terénní vůz z rodiny Bronco. Plnohodnotným Fordem ale zřejmě bude jen posledně zmiňovaný model.
Evropská divize Fordu se snaží ušetřit na vývoji a už dříve potvrdila, že dvě ze zmiňovaných aut pomůže vyvinout a vyrábět Renault. Využije se na to jeho elektrická platforma. Další model vznikne ve spolupráci s čínskou automobilkou Geely, které Ford zároveň poskytne část svých výrobních kapacit ve Španělsku.
Podle informací deníku Handelsblatt tím ale snaha o snižování nákladů nekončí. Ford prý hledá partnera i pro další auto – menší SUV, které by nabízel jak v čistě elektrické, tak hybridní verzi. Z nových modelů by tak vlastními silami vyvinul pouze evropskou variantu terénního vozu Bronco.
Jsme malý hráč, argumentuje automobilka
Evropské vedení Fordu informaci deníku výslovně nepotvrdilo, za spoluprací s konkurenčními automobilkami si ale stojí. Odkazuje se na stav na trhu s osobními auty, kde má Ford relativně nízký podíl. Podle společnosti Dataforce stojí v Evropě asi jen za třemi procenty prodejů a rychle se na něj dotahuje čínské BYD.
„Jsme menší než ostatní evropští výrobci. Proto je z hlediska strategie smysluplné uvažovat o spolupráci. O naší další strategii ale nemohu říct nic bližšího,“ řekl Handelsblattu Christian Weingärtner, který v evropském Fordu zodpovídá za divizi osobních vozů.
Automobilka má mnohem silnější pozici na trhu s lehkými užitkovými auty, kde si naopak drží pozici jedničky. V následujících letech se ale u osobních aut pokusí o restart a podle zákulisních informací Handelsblattu nemá u případného partnera žádné preference – nevyhýbá se spolupráci s asijskými ani evropskými výrobci.
„Ford je známá značka. Jakými argumenty chce ale nalákat zákazníky, když bude uvnitř technika od někoho jiného?“ vyjádřil pochybnosti nad novou strategií analytik Stefan Bratzel z výzkumného centra CAM, které se zaměřuje na automobilový průmysl.
Bratzel připouští, že Ford touto cestou výrazně ušetří za vývoj, zároveň se tím ale připraví o část zisků z prodeje, které potečou k jeho partnerům. V první řadě má ale obavy o reputaci značky.
Zastoupení automobilky ujišťuje, že chystané modely budou mít všechny typické vlastnosti, kterými se Ford vyznačuje, v čele s dynamikou jízdy a kvalitou zpracování.
Ford už spolupracuje s Volkswagenem
Přenechání vývoje na jiných není žádnou novinkou. Koncern Stellantis utužuje partnerství s čínským Leapmotorem, který mu pomůže s vývojem nového modelu pro značku Opel. Volkswagen se podobnou cestou snaží vylepšit svou pozici v Číně a více spolupracuje s tamními firmami.
Podobné projekty vznikaly i v minulosti – díky stejné myšlence ostatně vznikla automobilka v Kolíně, kde na společných modelech zpočátku spolupracovala Toyota s někdejší skupinou PSA, která je dnes součástí Stellantisu.
Evropská část Fordu má dlouhodobé spojenectví s Volkswagenem, se kterým si na konci minulého desetiletí rozdělila úkoly. VW jí poskytl svou elektrickou platformu pro osobní auta, na které Ford v Kolíně nad Rýnem staví modely Explorer a Capri. Ford naopak řídí společný vývoj a výrobu dodávek.
Tato strategie čelí zejména v posledních týdnech kritice. Volkswagen nyní uvažuje o výrazných škrtech a možném uzavírání továren – včetně areálu v Hannoveru, kde sídlí jeho divize pro užitková auta. Kvůli alianci s Fordem totiž přišla o svůj nejdůležitější model a vyrábí méně prodávané vozy.
Stávající verze Volkswagenu Transporter je postavená na základech Fordu Transit a obě auta se staví v Turecku. V Hannoveru už se vyrábí jen osobní dodávky VW Multivan a California a také elektrický ID.Buzz, které míří jen na omezené množství zákazníků.
Továrna v Hannoveru tak neběží na plný výkon a nemá žádný produkt, který může vyrábět v masovém měřítku. Fordu se naopak toto spojenectví vyplatilo a na evropském trhu jeho Transit nad Transporterem vede. V případě osobních aut se ale hodlá vydat opačnou cestou a pod svou značkou prodávat i modely, které mu pomůže vyvinout a často i vyrábět někdo jiný.
