Článek
Skupina Volkswagen (VW), pod kterou spadá i Škoda Auto, je po Toyotě druhou největší automobilkou na světě. V posledních letech vyráběla zhruba devět milionů aut ročně. Problémem je ale efektivita práce – zejména v německých továrnách – a firma se tak snaží omezit výrobní náklady.
„Na jedné straně ve velkém investujeme do našich produktů. A zároveň jsme už sáhli k rozsáhlým opatřením. V tuto chvíli uvažujeme o snížení našich výrobních kapacit o další milion jednotek, abychom se přizpůsobili globální situaci na trhu,“ řekl v rozhovoru pro německý Manager Magazin šéf koncernu Oliver Blume.
Blumeho slova nevyvolala žádné větší překvapení. Koncern se snaží být ziskovější a řada jeho továren v tuto chvíli neběží na plný výkon – i tady jde především o kmenové závody v Německu. Podle Blumeho je koncern v tuto chvíli schopný vyrobit přes 12 milionů aut ročně.
Později padlo rozhodnutí, že své kapacity sníží o 2 miliony, a podle Blumeho je novým cílem pouhých 9 milionů. Koncern tak už nepočítá s tím, že jeho současné prodeje vzrostou.
Skupina mění přístup k výrobě aut jednotlivých značek a do budoucna by ji mohla víc koordinovat. Tak jako to bude s malými elektromobily VW, Škody a Cupry, které se budou společně vyrábět ve Španělsku.
Na prodeje Volkswagenu dopadají nová americká cla, pokles evropského trhu a do velké míry i jeho potíže v Číně. Ta byla pro německou automobilku klíčovým odbytištěm a zhruba před deseti lety stála Čína za 40 procenty veškerých prodejů VW.
Lidé tam ale přesedají do elektrických aut, u kterých dominují čínští výrobci. Německý koncern tak setrvale přichází o tržní podíl a například Škoda se z tamního trhu úplně stáhne.
Konec čínských nadějí
Volkswagen otevřeně připouští, že v Číně už žádný dramatický obrat k lepšímu nečeká. A to nejen kvůli tvrdé konkurenci tamních značek, ale i dopadům vleklé realitní krize, která podkopala kupní sílu milionů lidí.
K tomu se přidává konflikt na Blízkém východě, který vede nejen ke zdražení paliv, ale i k přiškrcení dodávek některých surovin pro výrobu elektroaut.
„Nedá se vyloučit, že poprvé od roku 2018 – když pomineme pandemii koronaviru – bude místní trh upadat. V tom lepším případě by mohl stagnovat na 24 milionech vozů ročně. I my tomu přizpůsobujeme naše očekávání: pro rok 2030 počítáme namísto 28,5 milionu jen s 26 miliony vozů,“ řekl v rozhovoru pro deník Handelsblatt přední manažer Ralf Brandstätter, který v koncernu zodpovídá za čínský trh.
Pokles prodejů očekává i sama automobilka. Zatímco původně chtěla v Číně v roce 2030 prodávat něco kolem čtyř milionů aut, teď své cíle snížila na 3,2 milionu. Za loňský rok tam přitom udala asi 2,7 milionu vozů a v nějaký raketový růst tak už nevěří.
Pryč je i víra v návrat vysokých marží, na které byl VW v zemi zvyklý. Zatímco kdysi dokázal na každém autě vydělávat i více než 10 procent z jeho ceny, do budoucna počítá jen se čtyřmi až šesti procenty.
Volkswagen přitom v Číně masivně investuje do nových projektů. Do tamního trhu s elektromobily se letos zapojí jeho značka Jetta, která se zaměřuje na cenově dostupné vozy. Prémiová Audi se už před časem spojila s čínským koncernem SAIC a vytvořila společnou značku AUDI, která pod etablovaným jménem nabízí elektromobily čínské výroby.
Vlajková značka VW už před časem změnila strategii a pro Čínu se rozhodla vyvíjet exkluzivní modely šité na míru požadavkům místního trhu. Během letoška se zákazníkům postupně představí na 20 různých koncernových vozů, které by se měly skoro výhradně stavět v čínských továrnách.
„Vývojář vás tu vyjde na 50 až 60 eur na hodinu. V Německu na 120 až 160. Výrobní náklady na jedno auto tu dělají tak 500 až tisíc eur. V Evropě až 4 tisíce. Vyrábět v Číně je ve srovnání s Evropou asi jako kdybych musel investovat jen třetinu peněz, začal bych dvakrát rychleji a vyráběl za poloviční cenu,“ okomentoval to Ralf Brandstätter.
Evropské závody Volkswagenu oproti tomu čelí úsporným programům, které se v první řadě týkají kmenových továren v Německu. Do konce tohoto desetiletí se v nich má zrušit na 50 tisíc pracovních pozic. Rušení celých továren prý ale momentálně není v plánu.
„Jsou inteligentnější metody, než nějaký závod úplně uzavřít. Třeba v Osnabrücku ukončíme výrobu aut v příštím roce, jak jsme rozhodli už předloni,“ uvedl Blume pro Manager Magazin. Koncern pro tento areál hledá nové uplatnění a vyjednává se zbrojními koncerny, se kterými by tam mohl zahájit společnou výrobu.
O spolupráci s automobilkami má otevřený zájem například výrobce obrněnců a tanků KNDS. Volkswagen se ale zatím s žádným zbrojařem oficiálně nedomluvil.
