Článek
Do neděle se koná prestižní autosalon v Paříži. Letos ukázal nejenom širokou nabídku levnějších modelů z Číny, které jsou k vidění v úvodním videu, ale i to, že Číňané se už přímo stávají součástí evropských značek, aby zdejší autoprůmysl přežil. Díky jejich zapojení zlevňují elektromobily, které si lze v reportáži také prohlédnout.
Trend potvrdil i samotný francouzský prezident. „Byla uzavřena dohoda, která představuje začátek procesu mezi EU a Čínou a která lépe ochrání evropský trh před nekalou soutěží, zejména pokud jde o hybridy,“ řekl na veletrhu Emmanuel Macron.
Akce se zúčastnilo přes 100 vystavovatelů, z toho více než 60 automobilek z Evropy, USA a rovněž Asie, přičemž letos to bylo zhruba 20 čínských značek, přibližně dvojnásobek oproti výstavě před dvěma lety.
„Autosalon tady v Paříži se rozrůstá, ale zajímavé je, že se rozrůstá nikoli díky místním výrobcům automobilů,“ dodal motoristický expert Felipe Muñoz z analytické společnosti JATO Dynamics.
Levné i extrémně rychle se dobíjející elektromobily
Mezi čínskými automobilkami nechyběly známé firmy jako BYD, Zeekr, Xpeng, Aito nebo Denza, které nabízejí portfolio modelů od menších elektroaut přes hatchbacky až po SUV nebo víceúčelová MPV vozidla.
BYD třeba ukazoval kompaktní městský elektromobil Dolphin Surf, který se v Česku prodává od 499 900 korun a jeho dojezd je přibližně 400 až 507 km podle zvoleného cyklu, což je něco, s čím evropské automobilky soupeří pořád těžko.
„Cenová dostupnost je problém. Navzdory jejich úsilí i navzdory snahám vlády o zavedení konkurenceschopnějších elektromobilů v Evropě jsme se k tomu ještě nedostali. Obávám se, že elektromobily vyráběné v Evropě jsou stále velmi drahé,“ říká dál v úvodním videu tohoto článku analytik Felipe Muñoz.
Další elektromobil od BYD, SUV Atto 8, se dokáže z 10 na 70 procent dobít za čtyři minuty. „Co se týče technologie a elektrifikace, mají (čínští výrobci automobilů) značný náskok. Jejich baterie jsou opravdu kvalitní a jejich auta jsou velmi úsporná,“ doplňuje francouzský motoristický znalec.
Čínské automobilky přitom na vlastním domácím trhu čelí tvrdé cenové válce a také zpomalujícím prodejům. Evropský trh tak mnoho z nich bere jako hlavní příležitost k dalšímu růstu.
Xpeng zde proto otevřel vlastní centrum pro vývoj, v továrně v Rakousku vyrábí a rozšiřuje i síť prodejen. „V Evropě jsme zahájili lokální plánování, takže ať už dojde k zavedení cel nebo k jiným politickým změnám, náš dlouhodobý výhled a dlouhodobá strategie se tím nezmění,“ potvrdil ve Francii manažer automobilky Tang Zhikun.
Čína prorůstající do Evropy
Evropské značky také začínají s čínskými automobilkami stále více spolupracovat. Ukázala to i jedna z předních hvězd letošního autosalonu v Paříži – Citroën. Značka představila malé elektroauto inspirované legendární „kachnou“, který se vnímá jako až kulturní symbol Francie stojící u samého rozmachu motorismu.
„Je to velmi jednoduché. Když se podíváte na původní zadání modelu 2CV, i v dnes působí velmi moderně. Tehdy bylo cílem vyrobit auto, které bude cenově dostupné, lehké a snadno ovladatelné – a přesně to lidé očekávají i dnes,“ popisuje novinku šéfdesignér automobilky Antoine Gallot-Drevon.
Elektrická verze 2CV má stát v přepočtu asi 380 tisíc korun, dojezd ale bude okolo 210 kilometrů a na trh se dostane až v roce 2028. Na schválení čeká nová evropská norma, která zvýhodňovat výrobu malých elektroaut. Už na vývoji tohoto modelu ale pracovali také Číňané.
Hlavní partner mateřského koncernu Stellantis je čínská automobilka Leapmotor, ve které má sám podíl, a s její pomocí chce ušetřit jak čas, tak peníze. Společně vytváří novou elektrickou platformu, a na té bude stát nejenom oživený 2CV, ale i další malá elektroauta od značek Fiat, Opel nebo Peugeot, které do skupiny také patří.
Záchrana autosalonů
A jsou i takové evropské automobilky, které s Čínou spolupracují už řadu let, jak na autosalonu v Paříži připomněla místní automobilka Valeo.
„Spolupracujeme s čínskými i západními výrobci automobilů už 33 let. Vždy jsme podporovali automobilky, s nimiž spolupracujeme – zahraniční, mezinárodní i evropské, které chtěly rozvíjet své podnikání v Číně, ať už se nacházely kdekoli na světě. Nyní je tedy zcela logické, že když čínské automobilky chtějí vyrábět automobily v Evropě, když chtějí v Evropě nakupovat díly pro svou výrobu, pro elektroauta, jsme plně připraveni je podpořit technologiemi společnosti Valeo,“ dodává ředitel pro vývoj a komunikaci automobilky Francois Marion.
Rostoucí účast značek z Číny je také hlavní důvod, proč je letošní autosalon v Paříži větší než dřív. „Paříž a několik let i mnichovský autosalon patří k hlavním událostem evropského automobilového průmyslu,“ uzavírá úvodní video tohoto článku Felipe Muñoz.
