Článek
BMW řady 3 je pro automobilku jedním z nejprodávanějších modelů a dříve slavilo úspěchy s naftovým motorem. Jeho osmá generace jím ale už osazena nebude. V nabídce budou jen benzinové motory, hybridy a čistě elektrický pohon.
Rozhodnutí o konci naftové verze podle automobilky padlo už dříve, nezávisle na aktuálních cenách paliv. Zatím to platí jen pro sedany na evropském trhu, BMW ještě nepotvrdilo, jestli vznětové motory nebudou ani v kombících, které značka teprve představí.
Ještě začátkem tisíciletí se „trojková“ BMW prodávala především v dieselových variantách. Tahle verze stála až za 80 procenty odbytu a byla oblíbená především mezi firemními zákazníky. Tyto vozy, včetně modelu 320d, později patřily i mezi úspěšně prodávané ojetiny.
Zájem o naftové motory ale ve světě upadá. Podle oborového magazínu Automobilwoche začal tento trend nejpozději během aféry Dieselgate v půlce minulého desetiletí. Na trhu se naopak stále víc daří alternativním pohonům, především hybridům a ryze elektrickým autům.
BMW se proto rozhodlo od nafty částečně odklonit. Dieselové motory jsou stále vyhledávané hlavně u jeho větších vozů a SUV. Sedany řady 3 jsou ale masově vyráběná auta, která si často kupují firmy do svých flotil. A v nich se bere stále větší ohled i na emise.
Spalovací verze se bude vyrábět v bavorském Dingolfingu, kde vznikají i modely řad 4, 5 a 7. Elektrická varianta se už od srpna staví v Mnichově. Vůz vychází z konceptu Neue Klasse a BMW s ním chce radikálně změnit svou image. Na stejném designovém jazyku jsou postavené i dva další klíčové modely X3 a X5.
„Nové ‚trojkové‘ BMW ztělesňuje esenci naší značky. Jeho design propojuje sportovní dynamiku s nadčasovou elegancí v jasné a jednoduché formě jazyka Neue Klasse,“ řekl při zahájení výroby nového sedanu jeho šéfdesignér Oliver Heilmer.
Hledají se úspory a druhá Čína
Úspěch nových modelů je pro BMW životně důležitý. Automobilce setrvale klesají prodeje v Číně, která pro ni byla klíčovým odbytištěm. Kvůli celosvětovému zdražení paliv se tam propadl i trh s klasickými auty se spalovacím motorem, kde si BMW udržovalo vysoké prodeje.
Bavorská automobilka se k elektromobilitě stavěla jinak než jiné německé značky. Zákazníkům dávala u většiny modelů na výběr, zda jejich vůz bude pohánět spalovací motor, hybridní řešení, anebo čistě jen elektromotor. S tímto přístupem paradoxně slaví úspěch i v elektromobilitě a loni dodala víc elektrických aut než Mercedes a Audi dohromady.
Třída Neue Klasse je už ale koncipována především na elektrický pohon, který je stále oblíbenější nejen na čínském, ale stále víc i na domácím evropském trhu. Řešení od BMW přitom dokážou konkurovat i čínským technologiím, které v této oblasti dominují.
Automobilka dokonce koncem září získala prestižní ocenění na čínském kongresu WNEVC za svou novou baterii. BMW zároveň nově otevřelo i vlastní gigafactory na jihu Německa a kvůli snižování výrobních nákladů usídlilo výrobu klíčového elektromobilu iX3 do Maďarska.
Závislost na prodejích klasických aut je ale u BMW nadále vysoká. Celý koncern tak prochází velkým úsporným programem, ve kterém sází i na využívání umělé inteligence. Už do poloviny příštího roku by měla AI nahradit zhruba pětinu pozic ve středním managementu. Vedení firmy to oznámilo na zářijové konferenci pro investory.
BMW se snaží zefektivnit všechny výrobní i vývojové procesy, protože nyní pracuje jen s minimálními maržemi. Pro letošek by měl na každém autě v průměru vydělat jen něco mezi jedním až třemi procenty z ceny. U prémiových výrobců se přitom marže dříve pohybovaly ve dvouciferných číslech.
Bavorský výrobce tak podobně jako Volkswagen nebo Mercedes-Benz hodlá rušit pracovní místa v Německu. Sice v něm zachová klíčovou část výroby, už v roce 2024 se ale s odbory dohodl na postupném zániku asi 35 tisíc míst.
Značka taky v Evropě změní přístup k zákazníkům a auta jim bude chtít prodávat napřímo přes jednotný systém, který bude řízen pomocí AI. Doteď BMW spoléhá na svou síť autorizovaných dealerů v jednotlivých zemích, čímž ale nemá kontrolu nad výslednou cenou a zároveň nemá přímý přístup k datům o své klientele.
Promění se i modelová nabídka. Skončí například rodinná MPV řady 2, zatímco pro Spojené státy vznikne velké luxusní SUV. Evropanům by se pak měl zase nabídnout dostupnější elektromobil, který bude stát na technologii Neue Klasse a teoreticky by mohl mířit na podobnou klientelu jako konkurenční VW ID. Polo.
