Článek
Podle dostupných informací tvoří zhruba polovinu ze 16 tisíc taxikářů v Praze cizinci a povinná znalost češtiny, kterou plánuje zavést vláda, by řadě z nich znemožnila tuto profesi vykonávat.
Šéf jedné z tradičních pražských taxislužeb, jednatel firmy AAA Taxi Jiří Kvasnička, říká, že znalost češtiny srovná podmínky pro různé provozovatele taxislužeb. Zdražování taxi pak Kvasnička v rozhovoru zpochybňuje s tím, že v minulosti bylo v Praze mnohonásobně méně taxikářů než dnes.
Jak by povinnost umět česky dopadla na firmu AAA taxi?
Devadesát devět procent našich řidičů tvoří Češi. Máme sice několik cizinců, ti však hovoří plynně česky a nemají s komunikací žádný problém.
Je to u vás podmínka při přijímání nových řidičů?
Jednoznačně. V provozu může nastat množství nepředvídatelných situací – dopravní nehody, uzavírky, změny trasy nebo technické závady. Je nezbytné, aby byl řidič schopen se se zákazníkem domluvit. Pokud za volantem sedí někdo, kdo neumí ani slovo česky, je to nepřijatelné.
Co chystá vláda pro taxislužby
V programovém prohlášení slíbil kabinet Andreje Babiše, že „zavede povinnost pro řidiče taxislužeb prokazovat znalost českého jazyka a sjednotí požadavky na řidiče taxislužeb a přepravních platforem tak, aby splňovali jasně stanovené profesní a kvalifikační podmínky, zaručující bezpečnou a kvalitní službu pro cestující“.
Povinnou znalost češtiny chce vláda podle dostupných informací zavést pomocí novely zákona č. 112/1994 Sb. o silničním provozu. Nová povinnost by mohla vstoupit v platnost v roce 2028.
Pokud se tedy tato podmínka nyní v zákoně upraví…
Ona v podstatě v zákoně již zakotvena je, ale existuje snaha ji do zákona o silniční dopravě vepsat zcela explicitně, aby byla přímo vázána na podnikání v taxislužbě. V současnosti lze získat průkaz řidiče taxislužby i bez znalosti češtiny. Cílem změny je, aby byla zkouška z jazyka povinnou součástí procesu získání oprávnění.
Ve kterém zákoně je tato povinnost upravena?
Tuto problematiku upravuje živnostenský zákon a zákon o ochraně spotřebitele. Domnívám se, že v současné době je zřejmé, že vůz taxislužby je zkrátka provozovnou. V každé provozovně musí být přítomen zástupce schopný komunikovat v českém jazyce.
Domníváte se tedy, že současný stav tyto zákony porušuje?
Rozhodně. Mnozí sice namítají, že taxi není provozovnou, ale proti tomu svědčí fakt, že během pandemie covidu-19 byly všem taxikářům v České republice vyplaceny kompenzační příspěvky. Ty byly určeny právě podnikatelům s provozovnami. Pokud by vůz taxi nebyl uznán jako provozovna, tyto prostředky by nebyly vyplaceny.
Je vozidlo taxi provozovna?
Jednatel AAA Taxi Jiří Kvasnička říká, že vozidla taxislužby jsou provozovnami, a proto se na ně vztahuje živnostenský zákon. V takovém případě by se na jejich provozovatele podle zákona o ochraně spotřebitele vztahovala povinnost poskytovat zákazníkům informace v češtině.
Podle aktuálního vyjádření Ministerstva průmyslu a dopravy (MPO) z 28. ledna 2026 vozidlo taxislužby není provozovnou, ale pouhým prostředkem k provozování živnosti, podobně jako např. pila u dřevorubce nebo bagr u bagristy.
Tento závěr vyplývá podle MPO i z rozsudku Městského soudu v Praze: „Provozovnou ani vzdáleně nemůže být technické zařízení umožňující přijmout elektronickou komunikaci (nejde o prostor), a není jí ani vozidlo, jímž se vykonává přeprava (jde o prostředek poskytování živnosti).“
Co by taková podmínka mohla udělat s trhem? Budou se taxislužby a platformy přetahovat o řidiče, kteří umí česky, a budou zdražovat? Například Bolt už spustil kurzy češtiny.
Konkurence je v současnosti levnější pouze proto, že se vyhýbá daňovým povinnostem. Takzvané flotily neposkytují řidičům žádné sociální zázemí. Často jde o lidi bez rodinných vazeb v ČR, kteří bydlí v hromadných ubytovnách.
Co to bude znamenat pro trh a pro ceny taxislužby?
V Praze dříve působilo pět až šest tisíc taxikářů a tato kapacita byla zcela dostačující. Ačkoliv je v registru nyní zapsáno dvacet tisíc řidičů, neznamená to, že všichni denně jezdí. Dle mého názoru by pro Prahu bohatě stačilo dva tisíce vozů v provozu. Dříve lidé na taxi nemuseli čekat a systém fungoval spolehlivě. Současný stav je pouze důsledkem toho, že platformy přivedly lidi ochotné pracovat za podmínek, které nejsou fér vůči těm, kdo dodržují zákony.
V prosinci 2026 navíc nastane další důležitá změna. Podle evropské směrnice budou tyto platformy své řidiče pravděpodobně muset zaměstnat. Cílem je zamezit únikům na sociálním a zdravotním pojištění.
Kontroly řidičů od Finanční správy, policie a celníků
Finanční správa v loňském létě provedla akci, při níž proběhlo 181 kontrol zaměřených na problematiku poskytování osobní přepravy. Zaměstnanci Finanční správy, ale i policie a Celní správy se soustředili na řidiče jezdící pro Uber a Bolt v Praze.
„Pražská policie velké kontrolní akce zaměřené na smluvní přepravu osob, stejně jako je tato, organizuje v součinnosti s dalšími orgány státní správy dlouhodobě, a to minimálně jednou měsíčně. Při této poslední kontrole policisté oznámili dvacet řidičů pro podezření z přestupkového jednání, dále v devíti případech podali na odbor azylové a migrační politiky podnět ke zrušení pobytu cizinců z důvodu neplnění účelu jejich pobytu a dále řešili několik řidičů, kteří se nacházeli v centrální evidenci nedoplatků z důvodu neplacení pokut,“ uvedl vedoucí odboru pražské cizinecké policie Pavel Žilka.
„Už z počátku akce bylo zřejmé, že je cílena správně, neboť ještě před jejím spuštěním řada řidičů narychlo opustila místa, kde měly kontroly proběhnout. Kontrolní týmy tuto reakci předvídaly, akce proto probíhala koordinovaně na vícero místech v Praze,“ uvedl tiskový mluvčí Finanční správy ČR Patrik Madle.
