Článek
Nový rok přinesl do Prahy nejen zákaz sdílených koloběžek, ale také novinky pro sdílená kola. Technická správa komunikací (TSK) uzavřela smlouvu se třemi provozovateli sdílených kol, konkrétně se společnostmi Rekola, Lime a Nextbike. Smlouvy mají nahradit dosavadní memoranda a sjednotit pravidla pro všechny provozovatele kol. Zároveň si od nich Praha slibuje více možností, jak kontrolovat dodržování stanovených pravidel.
„Hlavním impulzem byl narůstající počet stížností občanů na neuklizené koloběžky, které tvořily překážku v provozu, zejména na chodnících, a které již tímto způsobem v Praze provozovány být nemohou. Závazné smlouvy nahrazující dřívější memoranda dávají městu nástroj k efektivnímu vymáhání řádného parkování kol,“ uvedla pro redakci SZ Byznys tisková mluvčí TSK Barbora Lišková.
Primárním cílem je podle ní kultivace veřejného prostoru, zejména v oblasti parkování kol. Smlouvy dále v budoucnu umožní městu přístup k provozním datům sdílených kol a definují jasné finanční sankce. Na základě uzavřených smluv s provozovateli má podle Liškové nyní Praha nástroj, jak problémy s koly skutečně řešit.
„Cílem nových pravidel je podpořit udržitelnou dopravu, zlepšit pořádek a omezit negativní dopady provozu sdílených dopravních prostředků ve městě. Sdílené elektrokoloběžky nebudou součástí systému, ale naše podpora bikesharingu nadále trvá,“ komentuje změny tiskový mluvčí magistrátu hlavního města Prahy Vít Hofman.
Memoranda, na jejich základě spolupráce mezi provozovateli a městem fungovala dříve, podle něj byla nevymahatelná a firmy je často nedodržovaly. Například pro Rekola ale bylo dodržování pravidel podmínkou pro získávání příjmů z jízd uskutečněných na Lítačku.
Jak budou kola fungovat podle nových pravidel
Nově se mění nejen pravidla parkování sdílených kol, ale město zastropovalo i jejich celkové počty v ulicích.
Ve městě mají postupně vznikat pevně stanovená parkovací místa, kde bude 80 % prostoru vyhrazeno sdíleným kolům a rovným dílem rozděleno mezi jednotlivé provozovatele, zbývajících 20 % pak bude k dispozici pro jízdní kola veřejnosti.
Město nově také stanoví strop pro celkový počet sdílených kol pro daný rok, letos to bude devět tisíc kol. Podle toho bude dimenzovaná kapacita parkovišť. Jejich počet se následně stejným dílem rozděluje mezi provozovatele, Praha ale může do rozdělení kapacity zasáhnout. Provozovatelé Praze hradí poplatek ve výši 25 korun za měsíc za každé kolo, které mají v ulicích.
Součástí nové regulace je také povinnost provozovatelů poskytovat městu provozní data, která mají sloužit k lepšímu plánování dopravy a vyhodnocování fungování bikesharingu v metropoli. Zároveň smlouva stanovuje jasné podmínky pro technický stav a výbavu kol.
„Provozovatelé budou muset dodržovat závazná pravidla — mimo jiné parkování pouze na vyznačených stanovištích, zajištění technické způsobilosti kol a pravidelný servis. Nový rámec umožňuje městu prostřednictvím TSK odstraňovat prostředky provozovatelů, kteří pravidla nedodržují. Společně s TSK tak budeme situaci v Praze sledovat a vyhodnocovat,“ vysvětluje Hofman.
Pokud provozovatel kolo neodklidí ve stanovené lhůtě, hrozí mu sankce ve výši 500 korun za odvoz plus stokoruna za den za uskladnění, popisuje Hofman.
Podle společnosti Lime je regulace potřebná, zároveň ale upozorňuje na rizika příliš represivního přístupu.
„Rizikem by bylo, pokud by se těžiště spolupráce přesunulo pouze k represivnímu vymáhání pokut. Naše zkušenosti ukazují, že 60 % pokutovaných uživatelů se ke službě již nevrátí. Proto klademe důraz na prevenci, edukaci a technologii Captur, které pomáhají pravidla dodržovat hladce,“ uvádí Václav Petr, generální ředitel společnosti Lime pro Česko a Maďarsko.
Podle Jana Střechy, šéfa marketingu a zahraničních operací Rekol, vzniklá smlouva usnadňuje nejenom provoz poskytovatelům sdílených prostředků, pro které nově platí stejné podmínky, ale také uživatelům.
„Uživatelé budou v budoucnu schopni jasně fyzicky na ulici poznat, kam lze sdílené prostředky vracet. Samozřejmě se teprve ukáže, jak bude vše v praxi fungovat, ale je pro nás velmi důležité, že nově platí stejné podmínky pro všechny poskytovatele,“ podotýká.
Tlak na rychlost
Nová regulace má podle Václava Novotného, vedoucího kanceláře dopravní infrastruktury pražského Institutu plánování a rozvoje, potenciál situaci na chodnících vylepšit. Podotýká, že pražský přístup k regulaci bikesharingu zapadá do trendu jiných evropských měst a v lecčems je dokonce předbíhá.
„Je pokrokovější díky tomu, že nevyužívá masivní výpůjční stanice, jaké známe z jiných světových měst, dokáže se tak více přizpůsobit potřebám zákazníků a být i blíže začátku i konci cesty, a nepůsobí v ulicích tak rušivě,“ vysvětluje.
Zároveň ale upozorňuje, že pro dobrou dostupnost služby bude nezbytné vyznačit poměrně velké množství nových parkovacích míst pro sdílená kola, a to ideálně už do jara, respektive léta.
Rychlost vyznačování parkovacích míst označují jako zásadní i samotní provozovatelé. „Z našich dat vyplývá, že 54 % jezdců v Praze má častý problém najít parkovací místo. Klíčem k úspěchu nové smlouvy je tedy rychlost, s jakou město dokáže budovat a vyznačovat nová parkovací místa. Pokud nebude infrastruktura dostatečně hustá, hrozí uživatelům časté pokuty, což je může od využívání mikromobility odradit,“ vysvětluje Petr.
Zároveň zdůrazňuje potřebu dostupnosti a hustoty parkovací sítě. „Pokud uživatel nenajde parkovací místo do 150 metrů od svého cíle, atraktivita služby pro něj klesá,“ vysvětluje.
Podobnou obavu má Novotný, podle kterého existuje riziko, že se díky roztříštěnosti správy města a odporu různých zájmových skupin nepodaří vyznačit dostatek atraktivních parkovacích míst. Praha má podle něj navíc zejména v centru a širším centru nedostatečnou cykloinfrastrukturu. Potenciální uživatele tak prý odrazuje vlastní jízda na kole, ať už je sdílené či nesdílené.
Podle Střechy sice nová smlouva lehce snižuje flexibilitu přidávání nových stanovišť, jejich seznam ovšem vznikal postupně během dvouletého vyjednávání o podobě smlouvy, a to za spolupráce všech provozovatelů.
„Měl by tak reflektovat skutečné potřeby Pražanů. Dbáme na to, aby stanoviště byla co nejblíže a uživatelům se tak nesnižovala užitnost naší služby,“ vysvětluje Střecha.
Provozovatelům se zvednou náklady
Nová regulace s sebou podle provozovatelů přináší také vyšší výdaje, například měsíční poplatek za jednotlivá kola nebo náklady na provoz. Střecha ovšem neočekává, že by zvýšení bylo pro Rekola výrazné. Uživatelů by se tak nová smlouva cenově dotknout neměla.
„Samozřejmě to náklady zvyšuje, ale věříme, že v dlouhodobém hledisku jasné značení a přístup města ke sdíleným prostředkům pomůže usnadnit Pražanům pohyb po městě na sdílených kolech. Přímé zdražení služby z důvodu nových poplatků v Praze neplánujeme,“ říká Střecha a dodává, že špatně zaparkovaná kola Rekola přemisťovala i doposud, nové jsou však časové limity, do kdy se tak musí stát.
Lime na kontrolu správného parkování kol nasazuje umělou inteligenci. „Implementovali jsme AI systém pro kontrolu parkování s vysokou přesností, cca 80–88 %, který v reálném čase vyhodnocuje správnost odstavení kola,“ popisuje. Zároveň podle něj nová pravidla vyžadují posílení terénních týmů, protože smlouva jasně definuje časové intervaly pro odstranění špatně zaparkovaných vozidel. Ve všední dny musí špatně zaparkované kolo zmizet do šesti hodin.
Podle provozního ředitele Nextbike Tomáše Karpova firma nyní dopad nových pravidel na její podnikání vyhodnocuje a zároveň čeká na upřesnění podmínek další podpory bikesharingu v rámci programu Lítačka, která by měla pokračovat po skončení stávající smlouvy letos na jaře. „Teprve v návaznosti na tyto kroky bude možné posoudit případný vliv na ceny. Dostupnost kol by to ovlivnit nemělo,“ uvádí Karpov.
