Článek
Rozhovor si také můžete poslechnout v audioverzi nebo stáhnout do podcastové aplikace.
Krize v cykloprůmyslu, která poslala do insolvence obřího prodejce Bikero a ostatní firmy donutila výrazně redukovat síly i výrobu, je pryč. „Aktuální situaci vnímáme tak, že jsme se už dotkli dna a jdeme směrem nahoru. Krize je za námi a snažíme se predikovat další vývoj toho odvětví,“ říká v pořadu Agenda Seznam Zpráv René Gasser, generální ředitel Bike Fun International (BFI).
I největší český výrobce jízdních kol ale musel propouštět. V roce 2024 měla firma dokonce ztrátu 136 milionů korun, tu ale v loňském roce smazala. „Loni jsme prodali 145 tisíc kol. Dlouhodobý roční průměr je 180 až 200 tisíc, takže je to podprůměrný výsledek, ale pro nás bylo nejdůležitější vrátit firmu do černých čísel, což se nám v roce 2025 povedlo,“ dodává Gasser.
Hlavním důvodem cyklokrize byla podle Gassera špatná práce s daty a špatná předvídatelnost aktuální poptávky. „Cyklobranže je jedno z mála odvětví, kde nefunguje propojení datového systému celého odvětví. V období covidu se poptávka naakumulovala v rámci krátkého období, jenže výrobní proces trvá u kola několik měsíců. Takže v okamžiku, kdy jsme evidovali zvýšenou poptávku a všechny objednávky zadali do dodavatelského řetězce, nám to trvalo 12 měsíců, než kola byla. A v tu dobu už poptávka nebyla aktuální,“ vysvětluje Gasser.
Výrobci se podle něj ale poučili a dnes místo emocí pracují pouze s daty.
Třetina kol v Evropě už je z Asie
Letos se podle Gassera v celé Evropě prodá zhruba 18 milionů jízdních kol, v roce 2022 to bylo ještě 22 milionů kol. V Česku je pak velikost trhu 350 až 400 tisíc prodaných kol ročně.
V Evropě se stále více prosazují asijští výrobci. „Z osmnácti milionů kol, která se ročně v Evropě prodají, je 11 milionů vyprodukováno v Evropské unii, zbytek importovaný z Asie. Největší importéři z Asie jsou Vietnam, Kambodža, Indonésie a Bangladéš. Čínská produkce je sice zavalena importním clem, ale vidíme v automotivu, že je to jen otázka času, kdy si tato konkurence najde cestu na trh v Evropské unii,“ dodává Gasser s tím, že do budoucna si čínské firmy mohou sáhnout klidně až na čtvrtinu trhu.
„Složitější pro ně je, že všechny evropské značky mají vybudovanou zákaznickou strukturu, kterou tu oni nemají. Věříme, že když budeme mít profesionálně vybudovanou zákaznickou strukturu se skvělým logistickým systémem, zákaznickým servisem, nebude to pro nás konkurence,“ dodává Gasser.
Kolo v průměru za 50 tisíc
Průměrný Čech si nové kolo kupuje jednou za deset let - utratit za něj může 25 i 200 tisíc korun. Například městská elektrokola startují na částce 50 až 60 tisíc korun, elektrokola na dlouhé horské túry startují na 80 tisících. Klasické kolo se pak nejčastěji prodává v ceně 50 tisíc korun.
A zatímco většina zboží v poslední době zdražuje, cena jízdních kol klesá a vrací se do úrovně z roku 2020. „V letech 2022 a 2023 to trochu vystřelilo a my se teď pozvolna vracíme na tu předchozí úroveň,“ dodává Gasser.
Problémy spojené s konfliktem v Íránu se do cen zatím nepromítly. To přijde se zpožděním až v příštím roce. „Budou vstupovat do kalkulací příští rok, tam můžeme nějaké navýšení čekat, ale my se to snažíme nějak kompenzovat. Naší ambicí je udržet cenové hladiny roku 2026 a 2027 na stejných úrovních,“ dodává Gasser.
Bike Fun International vyrábí kola například pod značkami Superior a Rock Machine. Většina z kol vyrobených v Kopřivnici – zhruba 70 procent - míří do světa. Úspěšná jsou zejména ve Skandinávii, Francii a Německu. V Česku firma ovládá pět procent trhu, ale cílí na 10 až 15 procent. „Třeba ale v Beneluxu máme zastoupení osm až deset procent,“ dodává Gasser.
Zákazníci v jednotlivých zemích se podle něj výrazně neodlišují. Českého zákazníka ale přesto popisuje jako „perfektně informovaného“. „Přemýšlí, za co utratí peníze, a potom je velice dobrý partner do diskuze,“ popisuje.
