Článek
V první polovině roku 2026 dovezla Evropa z předního ruského LNG projektu dosud největší množství zkapalněného zemního plynu. Vykoupila téměř celou produkci tohoto sibiřského zařízení, a to pouhé měsíce předtím, než vstoupí v platnost unijní zákaz dovozu ruského plynu. Napsal to list Financial Times.
Unijní nákupy ze závodu Jamal LNG, jejž ovládá ruská soukromá společnost Novatek, dosáhly v prvních šesti měsících roku rekordních 9,89 milionu tun. Podle údajů analytické společnosti Kpler to představuje nárůst o 18 procent oproti stejnému období loňského roku.
Tato čísla jasně ukazují, jak zásadní roli Evropa stále hraje v udržování tohoto klíčového ruského energetického komplexu v chodu, zatímco se válka Moskvy proti Ukrajině vleče už pátým rokem, upozornil také list. Podle odhadů nevládní organizace Urgewald mohla Evropa za tyto dodávky zaplatit až šest miliard eur.
Hlavními evropskými odběrateli byly Francie, Belgie a Španělsko, které v první polovině roku 2026 dovezly z Jamalu 3,6 milionu, 2,9 milionu, respektive 2,7 milionu tun, jak ukazují data společnosti Kpler. Odborník na sankce z organizace Urgewald Sebastian Rötters označil tato čísla za „alarmující“. Zdůraznil, že se „nedějí ve vakuu“, ale odrážejí období, během něhož Rusko zintenzivnilo své útoky na ukrajinskou energetickou infrastrukturu a civilní cíle.
Unijní předpisy již nyní zakazují nákup ruského LNG na základě krátkodobých kontraktů. Každá dodávka z Jamalu směřující do Evropy tak vyžaduje potvrzení celních orgánů dovážející země, že prodej proběhl v rámci dlouhodobé smlouvy. Od 1. ledna 2027 však vstoupí v platnost unijní zákaz dovozu ruského LNG i na základě dlouhodobých smluv. Rusko tak bude nuceno hledat alternativní trasy. Dovoz potrubního plynu bude zakázán o něco později v tomtéž roce.
Ochota Evropy odebírat dodávky z Jamalu je pro celý projekt naprosto zásadní. Ten se totiž nachází v ruské Arktidě a je závislý na malé flotile specializovaných tankerů ledové třídy Arc7. Objem plynu, který dokáže tento závod vyexpedovat, silně závisí na rychlé obrátce těchto plavidel v evropských přístavech, zatímco alternativní trasa do Asie po Severní mořské cestě je podstatně rizikovější a trvá mnohem déle.
Přestože Evropa v první polovině roku odebrala z Jamalu více LNG, objem dodávek směřujících do Asie se propadl o 74 procent na něco málo přes 510 000 tun. Dodávky z Jamalu do Asie sice během léta tradičně rostou, letos však na východ zatím zamířilo podstatně méně plynu. Podle obeznámených zdrojů je to zčásti dáno tím, že se některé mezinárodní přepravní společnosti, pojišťovny a finanční instituce obávají sankčních postihů ze strany EU.
Tankery ledové třídy, které přepravují jamalskou produkci, navíc při opravách stále do značné míry spoléhají na evropské loděnice. Využívají například služeb loděnice Damen ve francouzském Brestu či dánské společnosti Fayard A/S. „Závod Jamal LNG je při udržování exportu v chodu závislý na malé, úzce specializované flotile, evropských přístavech a evropských službách. Evropa mu nadále poskytuje všechny tři tyto složky,“ dodal pro list Financial Times Rötters z organizace Urgewald.
Závod Jamal, který v roce 2017 slavnostně otevřel prezident Vladimir Putin, zůstává s projektovanou kapacitou 17,4 milionu tun ročně největším ruským producentem zkapalněného zemního plynu, přičemž reálný objem výroby tuto hranici často převyšuje.
Vedle většinového vlastníka, společnosti Novatek, mají v projektu majetkovou účast také francouzská TotalEnergies a čínská CNPC. Generální ředitel společnosti TotalEnergies Patrick Pouyanné v únoru prohlásil, že jeho skupina, jež má v projektu Jamal uzavřeny dlouhodobé exportní smlouvy, bude možná nucena vývoz plynu zcela zastavit – a to nejen do Evropské unie, ale z projektu jako celku. Odvolával se přitom na „nejasnosti“ v unijním zákazu.
