Drahé palivo zdražuje létání. Náklady rostou a ceny letenek s nimi

Komplikované dodávky ropy i delší trasy, které dopravci musí kvůli omezením vzdušného prostoru na Blízkém východě volit, zdražují leteckou dopravu. Některé aerolinky už kvůli vysokým nákladům začínají účtovat palivové příplatky, které se propisují do konečné ceny.

„Zejména u dálkových cest se palivové příplatky již dnes výrazně projevují. Dopravci, kteří dálkové lety operují – zejména evropští, turečtí a asijští – navyšují palivové poplatky, typicky zhruba o 50 eur v ekonomické třídě,“ říká Josef Trejbal, šéf letenkového portálu Letuška.cz.

Cena leteckého paliva totiž od začátku konfliktu na Blízkém východě vzrostla o desítky procent. U kerosinu typu Jet A-1, který používají dopravní letadla, se během několika týdnů cena posunula ze zhruba 25 tisíc na více než 40 tisíc korun za tunu, tedy o 60 až 70 procent.

Pro srovnání, v případě leteckého paliva jde o ještě výraznější růst cen než u pohonných hmot. Nafta od konce února zdražila zhruba o 40 až 45 procent a benzin přibližně o čtvrtinu.

Kromě zdražení paliva je zásadní změnou posledních týdnů také trasa většiny dálkových letů. Spoje, které dříve využívaly kratší koridory přes Írán, Irák nebo přestupní uzly v Perském zálivu, dnes musí tyto oblasti kvůli konfliktu na Blízkém východě obcházet.

„U tras mezi Evropou a Asií jde ve většině případů o prodloužení řádově o 30 až 90 minut,“ popisuje Josef Trejbal. Podle dat z trhu je ale v některých případech nová letová trasa ještě delší. Dopravci dnes létají buď severním koridorem přes Kavkaz, nebo jižní trasou přes Egypt, Saúdskou Arábii a Omán.

„Dálkový let se tak může prodloužit někdy o dvě až čtyři hodiny,“ dodává Daniela Chovancová, mluvčí společnosti Kiwi.com.

Právě čas ve vzduchu přitom znamená peníze. Prodloužení tras vede ke zvýšení spotřeby paliva v řádu několika tun na jeden let. „Takové navýšení znamená v přepočtu na jednoho cestujícího dodatečný náklad ve výši zhruba 500 až 2500 korun,“ uvádí šéf portálu Letuška.

Na dodatečné náklady reagovala společnost Smartwings, která přistoupila k navýšení palivového příplatku v jednotkách stovek korun v závislosti na délce letu. „Samozřejmě situaci pečlivě monitorujeme a budeme pružně reagovat na aktuální vývoj ceny paliva. To znamená, že pokud ta situace bude dál takto nepříznivá, další zdražení je nevyhnutelné,“ přiblížila mluvčí leteckého dopravce Vladimíra Dufková.

A podobně reagují i další dopravci. Například společnost Cathay Pacific hlásí u dálkových letů zvýšení palivových příplatků o zhruba 200 dolarů a japonská ANA účtuje až 380 dolarů navíc. Evropští dopravci, jako Air France-KLM, pak oznámili zdražení dálkových letů o zhruba 50 eur.

„U některých amerických nebo thajských aerolinek pozorujeme plošné zdražení až o dvacet procent,“ uvádí Daniela Chovancová z Kiwi s tím, že na cenách vnitroevropských letů, které tvoří až kolem 80 procent českých rezervací, se zdražení zatím nepromítá.

Podle Trejbala z portálu Letuška.cz je ale růst cen paliva globální a postupně se promítá napříč trhem. „Dopravci proto upravují tarify i na jiných trasách. U Prahy to ale nejsilněji pociťujeme právě u Asie, kde se kumuluje více faktorů najednou, a to delší trasy, vyšší spotřeba, nedostatek kapacity a rostoucí poptávka po alternativních spojeních přes evropské nebo turecké přestupní uzly,“ doplňuje.

V této souvislosti nevylučují zdražování ani cestovní kanceláře. „Nemůžeme říct, jakým způsobem tam ten konflikt bude dál pokračovat a jak bude ovlivňovat cenu,“ uvedla mluvčí Čedoku Klára Divíšková pro ČT24.

„V tuhle chvíli pro zdražování nevidíme důvod, samozřejmě pokud by ten konflikt trval delší dobu, řadu měsíců, tak by se to v ceně mohlo projevit,“ uvedl mluvčí CK Fischer Jan Bezděk.

Vedle rostoucích nákladů dopravců se mění i dostupnost letů. Nabídka spojů je nižší a kapacita rychle mizí. I to tlačí ceny letenek vzhůru. „Aktuálně v našich systémech evidujeme o 37 procent méně dostupných itinerářů do Thajska a o pětinu méně do Vietnamu,“ uvádí mluvčí Kiwi.com Chovancová.

„Ceny letenek do Thajska meziročně vyrostly až o padesát procent a u Vietnamu pozorujeme nárůst přesahující třicet procent,“ dodává.

Podobnou statistiku přidává také Trejbal. Podle něj se u nejbližších odletů do Asie zdražení běžně pohybuje mezi 15 a 30 procenty.

Další vývoj bude podle Josefa Trejbala záviset především na tom, jak rychle se podaří obnovit provoz na klíčových letištích na Blízkém východě. Situace se podle jeho slov začíná už částečně stabilizovat. „Emirates, Etihad i Qatar Airways už opět provozují část svých letů a Dubaj funguje na zhruba polovině kapacity,“ říká.

Právě návrat těchto dopravců je pro ceny zásadní. Pokud se jejich kapacita obnoví, tlak na zdražování může relativně rychle polevit.

Klíčový bude ale také vývoj na ropném trhu. Ten totiž podle řady expertů zatím plně nereagoval na dopady konfliktu. Agentura Bloomberg s odkazem na desítky oslovených analytiků upozorňuje, že omezené dodávky z Blízkého východu, zejména kvůli situaci v Hormuzském průlivu, kudy běžně proudí zhruba pětina světové ropy, mohou ceny tlačit vzhůru ještě v následujících měsících.

„Je mi jasné, že pokud tato krize potrvá déle než tři nebo čtyři měsíce, stane se z ní systémový problém pro celý svět,“ řekl na konferenci CERAWeek v Houstonu generální ředitel společnosti TotalEnergies Patrick Pouyanné.

„Nemůžeme mít 20 procent ropy, která se globálně exportuje, uvězněných v Perském zálivu a 20 procent kapacity LNG zablokované, aniž by to mělo nějaké důsledky,“ dodal.