Článek
V Brně po letech odkladů vyrůstají první části moderní čtvrti, která kromě bydlení pro 15 tisíc lidí nabídne i bulvár rozměrů pražského Václavského náměstí. Centrem zástavby má být nová železniční stanice s nadzemními nástupišti. Správa železnic kvůli nejistotě s výší rozpočtu ale projektovou přípravu železničního uzlu loni pozastavila.
S pokračováním miliardové projektové přípravy pro odsunutou nádražní budovu ale po přepracování státního rozpočtu Babišovou vládou v Brně počítají. „V současné době stále předpokládáme zahájení prací na modernizaci brněnského uzlu v roce 2028,“ říká mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.
Hotovo by podle něj mělo být v roce 2035. První vlaky by tak skutečně měly na nádraží přijíždět v doposud odhadovaném datu.
„V tuto chvíli probíhá soutěž na zpracování projektu pro oblast Černovic,“ uvádí Gavenda. Tu železničáři vypsali už v srpnu loňského roku. Další části plánovaného uzlu se podle něj začnou projektovat až ve chvíli, kdy poslanci schválí státní rozpočet včetně toho pro Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI).
Mezitím Správa železnic vyřizuje povolení a posudky na vliv stavby na životní prostředí. Podle Gavendy už odborníci také prověřili podloží v místech budoucí stavby. Mělo by tak být jasné, v jakých geologických podmínkách bude železniční uzel vznikat.
Důležitost vzniku nového železničního uzlu a odsunuté nádražní budovy v jižní části centra Brna už dříve zdůraznil radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS). „Pro region i stát je nezbytně nutné v projektu pokračovat. Pokud chceme lidi dostat z aut na železnici, umístění současného nádraží je absolutně nedostačující,“ uvedl loni Kratochvíl.
S tím souhlasí i architekt Michal Sedláček z městské firmy Brněnské komunikace. „Pro město Brno technicky a urbanisticky jiné řešení nebylo, než udělat to nové nádraží u řeky,“ vysvětluje Sedláček a dodává, že současné hlavní nádraží by kapacitně nestačilo a pro rozvoj města je tak jeho odsun do jižní části klíčový.
Navazující projekty
Součástí plánů na přestavbu uzlu je také úprava několika dalších železničních míst v Brně. Modernizací by mělo mimo jiné projít Dolní nádraží a stanice v Horních Heršpicích. Samostatným projektem bude i stavba technologické budovy, která bude datovým centrem, odkud se bude řídit železniční provoz a infrastruktura Správy železnic.
Rozpracovaná je v tuto chvíli i část projektu v Židenicích, kde železničáři připravují přestavbu trati mezi odbočkou Černovice a mostem přes Bubeníčkovu ulici.
Aktuálně probíhá stavební řízení a chystají se podklady pro výběr stavební firmy. S tím souvisí i rekonstrukce mostu přes Bubeníčkovu ulici. Přípravné práce by měly začít ještě letos, hlavní stavba pak podle plánu příští rok.
Úpravy na trati v Židenicích mají mimo jiné zajistit lepší napojení nádraží na tramvajové zastávky. To by tak cestujícím mělo v budoucnu výrazně usnadnit přestupy.
V roce 2035 by tak mělo podle plánu dojít k dokončení výstavby jižní čtvrti, nové budovy nádraží i brněnského železničního uzlu celkově. „Cílem je, aby když se otevře nové nádraží, stála čtvrť okolo, anebo naopak aby tam nestála čtvrť bez nádraží,“ dodává Sedláček.
