Článek
Reportáž si také můžete poslechnout v audioverzi.
„Vždycky to bouchne, jako by byla bouřka. Rána se ozve pokaždé, když projede kamion. Takže každou chvíli,“ ukazuje k dálnici Vladimír Mazáč. Jsme na jeho pozemku, v pracovní den krátce před devátou ráno. Idylku rozkvétající zahrady i občasného zabečení ovcí kazí dunivé rány. Nově otevřená část D1 vede jen pár stovek metrů od zahrady.
Zatímco si šoféři od loňského prosince pochvalují poslední dokončený úsek D1, v přerovských Dluhonicích se z nového tělesa dálnice stala noční můra. Úsekem denně projedou desítky tisíc osobních aut i náklaďáků. „Lidi, kteří bydlí poblíž, z toho doslova začali blbnout,“ tvrdí předseda místního výboru Oldřich Boráň.
Specifické zvuky vytváří mostní uzávěra, což je přechod mezi konstrukcí mostu a vyvýšeným terénem. Průjezd přes obří kovové lamely tak opakovaně hřmí do okolní zástavby. Místní zatím marně žádají silničáře i politiky, aby zasáhli. Ředitelství silnic a dálnic na třech místech Dluhonic před 14 dny zařídilo certifikované měření, na vyhodnocení čeká.
Redakce Seznam Zpráv zároveň požádala jinou odbornou firmu, ať intenzitu obtěžujících zvuků namátkově změří. Dopravní limity pro nové stavby stanovují zákonnou hranici na 60 decibelů přes den a 50 v noci, kdy intenzita zvuků utichá. Šedesát decibelů je v laickém přirovnání zvuk klimatizace nebo pračky.
V normě, ale obtěžující
Se zástupci společnosti Akusting se přesouváme ke žlutému rodinnému domu. Stojí v těsné blízkosti 940 metrů dlouhé dluhonické estakády. Odborníci vytahují stativy i profesionální hlukoměr. Sleduje řadu typů zvukových podnětů. „Necháme ho teď chvíli měřit,“ vysvětluje akustička Hana Vojířová.
Certifikované měření většinou trvá 24 hodin v kuse na jednotlivých měřicích místech. Nám postačí pro namátkovou ukázku pár minut v ranní dopravní špičce. Přístroj po chvíli ukazuje průměrnou ekvivalentní hodnotu přes 54 decibelů, nicméně ta maximální přesahuje 62 decibelů. „To je maximální bouchnutí, co jsme tu zaznamenali. Výsledkem odborného měření je takzvaný ekvivalentní akustický tlak, který se porovnává s hygienickým limitem. Za náš velmi krátký časový interval jsme hygienické normy splnili,“ upřesňuje Vojířová.
Má však námitky. „To, co slyšíme, sice možná splní normy, ale je to obtěžující. Není to monotónní, ale náhodný zvuk. V noci někoho vzbudí, někoho ne. Člověk to vnímá, zvuky negativně působí na psychiku,“ říká.
Podle ní tento nízkofrekvenční zvuk vnímají obzvlášť citlivěji starší lidé. Není sice tak zdraví škodlivý, ale obtěžující.
O chvíli později se přesouváme blíže k ulici U Hřiště, asi 160 metrů od mostní estakády. „Hladiny jsou tu velmi podobné jako u domku, který byl vzdálený 40 metrů. Hluk se tady se vzrůstající vzdáleností málo tlumí,“ říká odbornice.
„Pod mostní uzávěrou vzniká taková rezonanční dutina,“ míní majitel firmy Akusting Miroslav Frič. Zdůrazňuje, že specifický zvuk vychází ze spodní části mostu a s tímto typem šíření hluku do okolí se často nesetkal.
Oba přidávají aktuální odborný oříšek. Česká legislativa totiž řeší jiné limity pro impulzní hluk - třeba právě pro mostní uzávěry, vydávající zmíněné dunivé zvuky. „Pokud část mostu dělá velké rány, v takovém případě se má z výše uvedeného principu měření vyčlenit. A přiznat pro něj o 12 decibelů nižší limity ve dne i v noci,“ přemítá akustička.
Mluvčí Ředitelství silnic a dálnic pro Olomoucký kraj Miroslav Mazal doplňuje, že jedno z vládních nařízení počítá i s nižšími limity na impulzní hluk a silničáři je při měření zohledňují.
Zvuky z nové D1 u Přerova dráždí místní. Video: Tomáš Svoboda, Seznam Zprávy
Silničáři jsou připraveni situaci řešit
Místní už od ledna proti burácení z dálnice protestují. Na začátku března se potkali se zástupci silničářů, samosprávy i odborníků. ŘSD zařídilo odborné měření impulzního hluku.
V Dluhonicích ho akustici měřili před 14 dny na třech místech. „Externí firma předloží vyhodnocení do konce měsíce,“ upřesňuje mluvčí silničářů. Klasický dopravní hluk i v dalších okolních obcích chtějí posoudit v dubnu a květnu.
Pokud poruší normy, mají silničáři připravených několik možností řešení. „První varianta je uzavření prostoru pod mostním závěrem a vytvoření ‚komory‘. Druhé řešení spočívá v použití speciálního ‚vaku‘, který se zasazuje na spodní část mostního závěru. Třetí variantou je kombinace obou řešení,“ vysvětluje Mazal.
Poslední desetikilometrový úsek dálnice D1 z Přerova do Říkovic stál sedm miliard korun. Silničáři jej otevřeli loni v prosinci a po 58 letech zkompletovali nejstarší českou dálnici.
Podle Boráně teď před vyhodnocením hlukových limitů zbytečně ubíhají týdny a měsíce. Dálnice navíc ještě není zkolaudovaná, stavba je v předčasném užívání. Požádal proto skrze přerovské politiky, ať situaci co nejdřív řeší Ministerstvo dopravy. „Vykašlete se na správní lhůty. Lze třeba snížit povolenou rychlost na dálnici. Situace je zoufalá. Potřebujeme, aby to utrpení místních skončilo,“ dodává.
