Článek
Šéf německého automobilového koncernu Volkswagen Oliver Blume chce výrazně zesílit propouštění. V příštích letech hodlá celosvětově zrušit až 100.000 pracovních míst, což je kolem 15 procent současné pracovní síly. Napsal to dnes web listu Manager Magazin. Byl by to dvojnásobek dosud avizovaného počtu propouštěných. Blume podle listu plánuje také snížit investice a koncern zcela přestavět. Volkswagen se k věci nechtěl podrobně vyjádřit, agentuře DPA ale potvrdil, že zvažuje komplexní transformaci.
Blume má v úmyslu seškrtat v příštích pěti letech investice o přibližně 15 procent na něco málo přes 130 miliard eur (3,2 bilionu korun). Spolu s finančním ředitelem Arno Antlitzem plánují podle zdrojů listu vyjmout stejnojmennou hlavní značku Volkswagenu a závody na výrobu dílů ze současné struktury koncernu a začlenit je do samostatných subjektů.
Ve střednědobém horizontu hodlá VW uzavřít čtyři výrobní závody v Německu. Dotklo by se to továren v Hannoveru, Cvikově (Zwickau) a Emdenu a také závodu sesterské značky Audi v Neckarsulmu. Výroba tam má skončit, jakmile budou postupně vyřazeny modely, které závody v současnosti vyrábějí.
Pro Volkswagen v současnosti pracuje ve světě přes 660 000 lidí, doma v Německu je to kolem 300 000. Firma již dříve uvedla, že do roku 2030 hodlá v samotném Německu zrušit zhruba 18 procent pracovních míst. Volkswagen je největším výrobcem automobilů v Evropě, jeho součástí je rovněž česká automobilka Škoda Auto.
Plán, o němž píše Manager Magazin, by tak šel nad rámec stávajícího programu na zrušení 50.000 pracovních míst. Dohoda s odbory z roku 2024 navíc vylučovala uzavírání závodů v Německu v tomto desetiletí.
„Celá skupina, včetně jejích značek a dceřiných společností, musí projít dalekosáhlou změnou,“ řekl agentuře DPA mluvčí společnosti. Plán podle listu projedná dozorčí rada firmy 9. července.
Firemní podniková rada a vlivný německý odborový svaz IG Metall varovaly, že se budou popsaným opatřením bránit. „Pokud by se takové plány uskutečnily, uděláme vše, co je v našich silách, abychom jim zabránili,“ cituje z jejich dnešního společného prohlášení agentura Reuters.
Pro Škodu hrozba i příležitost
„Zpráva zmiňuje zejména německé závody koncernu, nikoli Mladou Boleslav, Kvasiny nebo Vrchlabí. Přesto by bylo chybou ji v Česku číst jako vzdálený německý problém. Volkswagen je vlastníkem Škody Auto a jakékoli koncernové škrty se české ekonomiky dotýkají přes investice, modelovou politiku, dodavatelský řetězec i zaměstnanost,“ upozornil hlavní ekonom Trinity Bank Lukáš Kovanda.
Podle něj mohou závody Škody mohou v tomto procesu relativně posílit. Mají nižší nákladovou základnu než německé provozy, vysokou produktivitu, silné know-how a značku, která si drží dobrý poměr ceny a užitné hodnoty. Pro koncern, jenž hledá úspory, může být výroba v Česku ekonomicky atraktivnější než výroba v dražších německých lokalitách. Může to tedy znamenat, že česká značka převezme větší roli při výrobě cenově dostupnějších vozů pro evropský trh.
„Jenže tato pozitivní interpretace má háček. Koncernové škrty se netýkají pouze počtu lidí v továrnách. Týkají se také investic. A právě investice rozhodnou o tom, zda český autoprůmysl zůstane i v příští dekádě jádrem domácí ekonomiky. Pokud Volkswagen sníží kapitálové výdaje, vznikne tvrdší soutěž mezi jednotlivými značkami a zeměmi o každý nový model, bateriový projekt, softwarovou kapacitu nebo modernizaci výroby. Česko v takové soutěži neuspěje jen levnější prací. Bude muset nabídnout dostupnou energii, rychlé povolování staveb, technicky vzdělané lidi, stabilní daňové prostředí a infrastrukturu pro elektromobilitu i bateriový řetězec,“ dodal ekonom.
Pokud by ale koncern šetřil plošně a omezil i investice do modelů, vývoje a elektrifikace, mohlo by to budoucí konkurenceschopnost Škody oslabit.
