Článek
V obou směrech zavřený Pisárecký tunel od pondělka komplikuje každodenní cesty do práce i do škol. Kvůli čtyřicetidenní opravě klíčové brněnské dopravní tepny se tvoří dlouhé kolony a vozy MHD zaznamenávají mnohaminutová zpoždění. Zvýšený počet pozdních příchodů studentů zaznamenalo například Gymnázium Matyáše Lercha. Do školy dojíždějí žáci nejen z Brna, ale také ze vzdálenějších měst: z Břeclavi, Třebíče nebo Vyškova.
„Považuji za velmi nevhodné provádět tak velké množství dopravních omezení, jakému nyní v Brně čelíme, právě během školního roku,“ podivil se ředitel gymnázia Petr Sadovský. Kolika studentů se komplikace týkají, zatím škola nedokáže přesně vyčíslit.
Problémy v dopravě pociťují také zaměstnanci základních škol. Například na ZŠ Pavlovská v brněnských Kohoutovicích zaznamenali v tomto týdnu přibližně dva až pět pozdních příchodů zaměstnanců denně. Podle ředitele Pavla Císaríka přibližně 80 procent pedagogů dojíždí z jiných městských částí nebo okolních obcí.
„Dopravní komplikace jsou ve sborovně častým tématem a dojíždění zaměstnancům ztěžují,“ uvedl Císarík.
Zatímco se Brňané snaží situaci přizpůsobit a do školy nebo práce vyjet s dostatečným předstihem, vyvstává otázka, zda se na takto rozsáhlé dopravní omezení nedalo lépe připravit. A především, co mohou silničáři udělat, aby doprava v následujících týdnech fungovala lépe.
Bezprecedentní, říká budoucí primátor
Podle dopravního experta Zdeňka Lokaje z ČVUT bylo možné veřejnost o chystaných komplikacích informovat s větším předstihem. „Osobně vidím rezervy v lepší komunikaci, která dle mého názoru měla přijít dřív,“ zhodnotil pro Seznam Zprávy.
Zároveň ale připustil, že stanovit přesný termín zahájení prací nemuselo být jednoduché. Přípravu opravy totiž provázela zpoždění při výběru zhotovitele, která podle něj mohla ovlivnit také možnosti včasného informování veřejnosti.
Podobně se vyjádřil také Adam Zemek, lídr koalice TU!, která v komunálních volbách získala necelých sedm procent a zřejmě bude součástí magistrátní koalice. „Tyhle velké uzavírky musí být koordinované a musíme je správně a včas komunikovat, když už musí být,“ upozornil.
Přípravu oprav kritizuje také budoucí brněnský primátor, lidovec Jakub Hruška. „Za mě je to bezprecedentní. Tohle se nesmí už nikdy stát,“ sdělil. Podle něj mělo město předem lépe vytipovat objízdné trasy a průběžně řidiče informovat o tom, kudy se mohou kolonám vyhnout.
V létě by bylo lépe
Kritika míří také na načasování. Pisárecký tunel silničáři uzavřeli nejen ve školním roce, ale také v době, kdy dopravu v Brně a jeho okolí komplikují další stavební práce, včetně modernizace dálnice D1.
Také odborník Michal Radimský z Vysokého učení technického v Brně připustil, že letní termín by byl pro řidiče příznivější. „Určitě by bylo lepší to dělat v létě, protože je menší doprava,“ podotkl. Zároveň ale upozornil, že nezná všechny okolnosti, které rozhodnutí o termínu ovlivnily.
Brněnský šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) David Fiala už dříve v rozhovoru pro Seznam Zprávy vysvětloval, že případný letní termín kolidoval s dalšími omezeními ve městě, například v Kníničské nebo Jihlavské ulici.
Radimský upozorňuje, že některým dopravním omezením se jednoduše vyhnout nelze. Situaci přirovnává k prasklé trubce v koupelně, kterou je potřeba opravit, přestože to na nějaký čas omezí její používání. „Ty místa se musí opravit. A je úplně jedno, kdy to bude, vždycky to bude špatně,“ uvedl.
Kolonám už semafory nepomohou
Možnosti, jak nyní dopravní komplikace zmírnit, jsou podle Zdeňka Lokaje omezené. Brno nemá dokončené silniční okruhy a dálnice D1, která částečně plní funkci jižního obchvatu, je už tak silně vytížená. Najít náhradní trasu za Pisárecký tunel je proto mimořádně obtížné.
Pomoci nemusí ani změny nastavení semaforů. V tomto týdnu policisté v Brně vypnuli některé semafory a dopravu řídili ručně. „Úpravu signálních plánů můžete dělat jen do určité míry. Ve chvíli, kdy je dopravní síť již přetížená, pak vám optimalizace semaforů nepomůže,“ vysvětlil Lokaj.
Jednou ze zmiňovaných možností je vyhrazení jízdních pruhů pro městskou hromadnou dopravu. Podle obou odborníků by takové opatření mohlo pomoci, není však jasné, jestli je na objízdných trasách dostatek prostoru. Posouzení konkrétních možností by proto Lokaj přenechal Brněnským komunikacím a dopravnímu podniku.
Řidičům a cestujícím Lokaj doporučuje především sledovat aktuální dopravní informace, počítat s časovou rezervou a podle možností zvolit jiný způsob dopravy nebo cestu odložit. „Víc s tím asi v tuto chvíli nejde dělat,“ dodal.
Pisárecký tunel je zavřený od pondělí 12. října v obou směrech kvůli modernizaci technologií. Podle ŘSD jsou systémy obou tubusů propojené, a proto nebylo možné ponechat jeden z nich v provozu.
Podle dopravního odborníka Radimského se rozsáhlým dopravním komplikacím nedalo předejít. Úplné uzavření tunelu při výměně technologií považuje za standardní postup v Česku. Podobně rozsáhlé modernizace navíc nejsou časté. „Tohle se děje jednou za dvacet let,“ uvedl Radimský.
