České TGV bude svištět skrz skládku, bojí se část Prahy

Skládka Jezera na okraji pražské Uhříněvsi je místem, které dlouhodobě vyvolává spory. Pod zemí zde leží nebezpečný odpad, i tak se v posledních letech na místním zastupitelstvu řešilo, jestli má městská část plánovat na místě výstavbu, nebo ne.

Ačkoli bylo vedení Prahy 22 v čele se starostou Tomášem Kaněrou (ANO) zprvu plánu nakloněno, nakonec otočilo. A to poté, co dlouho připravovaný návrh Metropolitního plánu odhalil plánovanou změnu části skládky na zastavitelnou oblast. Podle Kaněry v plánu chybí záruky pro to, že by byla výstavba bezpečná. Kvůli tomu také vyslala Praha 22 v listopadu na plán námitky.

To ale není jediné, co místním vadí. V návrhu Metropolitního plánu, který Praha zveřejnila loni na podzim, skládkou přímo prochází přerušovaná čára bez výplně značící územní rezervu pro tunel vysokorychlostní železniční trati.

„Pod zemí je až třicetimetrová vrstva všeho možného. My se tady hádáme o tom, jestli mohou být nahoře položená hřiště pro gymnázium a skrz skládku nám budou svištět stotunové vozy českého TGV? To přece nedává smysl,“ uvedl po dosud posledním zastupitelstvu Prahy 22 závěrem minulého roku starosta Kaněra.

Opírá se například o to, že dle Systému evidence kontaminovaných míst by stávající kontaminace „znamenala vznik neakceptovatelného zdravotního rizika v případě změny funkčního využívání lokality či dotčeného okolí na více citlivé ve srovnání s využitím současným“. Na skládku se dříve vyvážel odpad z průmyslu, mimo jiné kaly z výroby barev či popílek z elektrárny Malešice.

„Podle mých informací má Správa železnic tuto větev jako rezervu a momentálně ji neplánuje využít, nicméně se chceme chovat zodpovědně a nemávnout nad tím rukou. Pokud by se Správa železnic rozhodla rezervu v budoucnu využít, musíme mít jistotu, že jakákoli varianta, o které se uvažuje jako o dalším možném koridoru vedoucím přes Uhříněves, nebude mít negativní dopad na kvalitu života místních obyvatel,“ řekl nyní Seznam Zprávám Kaněra.

Poznámku o vysokorychlostní trati zahrnul do námitek, které Praha 22 zasílala na magistrát. O těch by mělo hlasovat zastupitelstvo letos v květnu, uvedl náměstek primátora pro územní rozvoj Petr Hlaváček (STAN).

Správa železnic na dotaz Seznam Zpráv uvedla, že navzdory označení v Metropolitním plánu na místě v současnosti počítá s územní rezervou nikoli pro vysokorychlostní, ale pro běžnou železniční trať. Při jejím plánování vychází ze studie proveditelnosti železničního uzlu Prahy, která měla zohlednit budoucí nároky na železniční dopravu v okolí hlavního města.

„Jedním z výstupů je mimo jiné návrh na posílení kapacity tratí směřujících z jižních Čech a od Benešova. Protože není možné ve stopě stávající trati dostatečně rozšířit koridor, uvažuje se v určitém úseku o nové paralelní trati pro osobní dálkovou dopravu. Právě ta využívá zmiňovanou rezervu v územním plánu, a je tak součástí i aktuálního návrhu Metropolitního plánu,“ uvedl mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.

„K samotné lokalitě skládky je možné uvést, že trasa se v tomto prostoru předpokládá v tunelu raženém metodou TBM s nadložím o výšce přibližně 23 až 34 metrů, neuvažuje se tedy o vedení trati přímo skrz skládku. Standardní součástí navazující přípravy bude inženýrskogeologický a hydrogeologický průzkum, doplněný zde o průzkum kontaminace. Součástí přípravy pak bude muset být samozřejmě i návrh případných kompenzačních opatření,“ dodal mluvčí.

Náměstek Hlaváček doplnil, že koridor je záměrem státu a Praha ani její městské části s tím „nic nezmůžou“. „Jde o veřejně prospěšnou stavbu celorepublikového významu. Samozřejmostí ale je, že cokoli se v daném místě bude odehrávat, musí být řádně a podrobně dle zákona prověřeno a posouzeno. To se však neděje před zakreslením do územního planu, ale až poté,“ uvedl.