Článek
Přes Rýn putuje do Německa více než desetina všech ropných produktů, a regiony na jeho březích jsou na tankery doslova odkázané. Řeka však na mnoha místech není splavná a velká část lodí musí vyčkávat.
Koncem týdne se bude situace zostřovat. Pro rejdaře je určující hlavně situace v úžině u města Kaub – podle hloubky tamního koryta se dá odvodit, nakolik můžou po Rýnu plout větší lodě.
Zatímco obvykle je tam na vodočtu kolem 200 centimetrů, podle úřadů to může brzy klesnout na historické minimum 18 centimetrů. „Už od 32 centimetrů nemůže proplout zhruba 95 procent tankerů,“ varoval v deníku Handelsblatt šéf svazu čerpacích stanic ZTG Jürgen Ziegner.
Rýn je tak načas rozdělený na půl. Tankery mohou plout z Rotterdamu nanejvýš do jihoněmeckého Koblence, zatímco lodě, které jsou pod úžinou Kaub, musejí čekat, až hladina stoupne. Některé sice kritickým místem dokážou proplout, ale kvůli mělké vodě mohou být naložené jen zčásti.
Zásobování palivem se tím výrazně komplikuje, už měsíce ho škrtí uzavření Hormuzského průlivu, Německo teď ale nezachrání ani dodávky odjinud. Vnitrostátní přeprava totiž do velké míry spoléhá právě na Rýn a část dodávek teď odpadne.
„Německá míra inflace by kvůli tomu mohla dočasně stoupnout až o polovinu procentního bodu,“ varuje ekonom Felix Schmidt z banky Berenberg.
Na jihu Německa se tradičně tankuje dráž
Kvůli nízké hladině Rýna bude zdražovat palivo hlavně na jihu země a postupně se to odrazí i do dalších produktů. Na jihu Německa je silný zejména chemický průmysl, pro který je Rýn klíčovou zásobovací trasou. Po řece putují i lodě s obilím, nerosty a také uhlím.
„Pokud můžou být lodě naložené jen z třetiny, anebo ani to ne, pak se musí nasadit o to víc plavidel, anebo se musí vsadit i na další dopravní prostředky, jako nákladní auta nebo vlaky,“ komentuje to pro agenturu Reuters Cyrus de la Rubia z Hamburg Commercial Bank.
Trh ale trápí nedostatek volných kamionů. Ceny za převoz po řece mezitím výrazně rostou, protože lodě nemohou být plně naložené a zákazníci si za volné místo musejí připlatit. Zatímco ještě v červnu je převoz jedné tuny nákladu vyšel v přepočtu kolem tisíce korun, teď je to více než trojnásobek.
Omezení lodní dopravy sice dopadne na řadu výrobních závodů, inflaci ale podle banky Berenberg požene nahoru hlavně omezení dodávek paliv. Vedle pohonných hmot se po Rýnu přepravuje například i topný olej.
Ceny nafty a benzinu se v Německu už tradičně liší podle regionů a na jihu bývají i kvůli logistice tradičně dražší. Už v červenci se rozdíly v cenách pohybovaly kolem 2,66 koruny za litr benzinu a 2,4 korun za litr nafty. Podle spolkového antimonopolního úřadu se může propast mezi severem a jihem ještě prohloubit.
Nedostatek vody trápí i Maďarsko nebo Itálii
Vysychání řek už má ekonomické dopady i na další evropské země. Maďarsko muselo kvůli klesající hladině Dunaje omezit výkon jaderné elektrárny Paks, aby měla dostatek chlazení. K tomuto kroku musela u některých reaktorů sáhnout i Francie, kde se to děje prakticky každou letní sezónu nejméně od roku 2018.
Se suchem se potýká také sever Itálie, nejvážnější situaci čelí povodí Pádu, kde průtok vody klesl nejméně o dvě třetiny. Například zemědělci v benátském regionu už museli omezit zavlažování svých polí. Mořská voda navíc proniká hlouběji do vnitrozemí delty a poškozuje půdu.
Vědci se shodují, že k letošním vlnám sucha přispívá klimatická změna. Mnozí jsou ale překvapení tempem, se kterým letos nastoupila.
„Nejvíce alarmující je, že k těmto podmínkám dochází už při oteplení o 1,4 °C. Pokud globální emise zvýší teplotu na předpokládaných 2,8 °C, pravděpodobnost výskytu těchto extrémních podmínek podporujících vysušování krajiny by se mohla zdvojnásobit,“ řekla deníku Guardian Mariam Zachariahová z Imperial College v Londýně.
Německý ministr dopravy Steffen Bilger předpokládá, že kriticky nízké hladiny řek budou stále častějším problémem. I on je však podle svých slov udivený, jak brzy a výrazně se letošní sucho ozvalo. Ministerstvo tak společně s vědci chce hledat způsoby, jak Německo na další sezóny obrnit.
