Článek
V srdci Anglie se testují autonomní taxíky od americké firmy Waymo, ale zatím pro jistotu s řidičem za volantem. Jsou vybaveny senzory, radary, kamerami a také mikrofony. Podle plánu by se v budoucnu měly dokázat samy navigovat i skrze rušné ulice města Londýn.
Informace a záběry si můžete poslechnout i prohlédnout v úvodní videoreportáži.
Společnost už ale nyní s auty sbírá data v 19 z celkových 32 londýnských městských obvodů. Učí se, jak se tamní řidiči chovají a jaké výzvy představují. Už v dubnu totiž odstartují pilotní jízdy s pasažéry a od září by měl odstartovat plný ostrý provoz.
„Vláda se chystá představit novou legislativu, která umožní Waymo žádat o povolení k provozu. Půjde o povolení k plně autonomní komerční službě, kterou, jak doufáme, získáme a bude pro Londýňany v provozu ještě letos,“ uvedl Ben Loewenstein, šéf pro britskou i evropskou politiku ve firmě Waymo.
Bezpečnější auta, které vidí a reagují lépe než člověk
Ulice Londýna patří k jedněm z nejrušnějších na světě. Společnost Waymo nicméně uvádí, že její autonomní vozidla mají v amerických městech o 90 procent méně účastí na dopravních nehodách, než kolik mají auta s řidiči. A četnost srážek s chodci by se měla snižovat dokonce o 92 procent. Samořízená auta jsou totiž vybavena technologiemi, se kterými podle firmy dokážou vidět i reagovat lépe než člověk.
„V autech od Waymo jsou čtyři typy senzorů. Máme LiDar, což je zkratka pro detekci a měření vzdálenosti pomocí světla – v podstatě hezké slovíčko pro laser. A máme i kamery, radar a mikrofony. A to vytváří 360stupňový rozhled okolo v reálném čase. Vidíme ve tmě a vidíme způsoby, jakými lidé nedokážou,“ doplňuje Ben Loewenstein v úvodní videoreportáži tohoto článku.
Waymo dnes spravuje flotilu už přibližně tisícovky autonomních taxi v San Franciscu a okolo 700 aut má v Los Angeles. Další provozuje také ve Phoenixu, v Miami, Austinu nebo Atlantě.
Londýn bude prvním městem v Evropě, kde samořízená vozidla od americké společnosti začnou jezdit. A testuje je už také v Tokiu, což je první město v Asii.
Protiargumenty řidičů cabbies
V Londýně však narazí na tvrdou konkurenci, slavné černé taxíky, takzvané cabbies. Asociace jejich řidičů poukazuje na to, že Londýn je výrazně jiný než i mladší americká města a metropole. Složit testy známé jako Knowledge trvá obvykle tři až čtyři roky a obnáší memorovat si 25 tisíc ulic a 20 tisíc míst jako hotelů, nemocnic a dopravních stanic v okruhu 10 kilometrů od nádraží Charing Cross.
„Jak tohle chtějí v Londýně dokázat? Jedinečnost Londýna jako světového města je v tom, že je unikátní. Pokračují zde římské cesty, z nichž vyrostly středověké vesničky a cesty pro vozy a koleje, ze kterých se vyvinulo město, co známe dnes. Stačí se jen podívat na ta jména, všechny staré římské cesty jako Aldgate, Eastgate, všechny ty staré cesty,“ popisuje původ města Steve McNamara, generální tajemník Asociace licencovaných řidičů taxi (LTDA).
Londýn, ve kterém žije přes 10,5 milionu lidí, má podle nich další specifikum - chodci zde mají podstatně více svobody. „Je prakticky nemožné kamkoliv jet bez toho, aby vám někdo nepřeběhl před autem. Jaywalking (nebezpečné přecházení vozovky mimo vyznačený přechod nebo na červenou) je ve většině světa nelegální, nemůžete ho dělat v New Yorku a tak. Ale v Londýně to je národní sport. Všichni to dělají. Chcete přejít silnici, tak ji přejdete skrz veškerou dopravu. Takže jak si tahle auta poradí s těmi kvanty lidí? Jak to vyřeší, až se jim to stane na kruhovém objezdu? Nebo na přechodu pro chodce bez světel - to máte přijet, zastavit a nechat lidi přejít. Jak budou interagovat s lidmi,“ táže se dál Steve McNamara.
Peníze z prémiových zákazníků
Podle tamní vlády nicméně odvětví autonomních vozidel může do roku 2035 do britské ekonomiky přinést 42 miliard liber a vytvořit skoro 40 tisíc nových pracovních míst. Waymo navíc trvá na tom, že černým taxíkům nechce konkurovat. A přímo asociace cabbies uvádí, že samořízená auta nejsou taxi službou v pravém smyslu, protože je nelze stopnout přímo na ulici.
„Také máte lidi, kteří stejně v určitých situacích preferují černý taxík, správně? Jako když spěcháte. Nebudu tak chtít Waymo, protože vím, že musí dodržovat rychlostní limit a pojede opatrně. Nemusí vyhovovat pro každý výlet. Takže my věříme, že ve městě jako Londýn můžeme nabídnout další novou možnost pro lidi a bude doplňková, obohacující. Přivede více lidí do záběru služeb přivolání vozidla,“ vysvětluje také Ethan Teicher z oddělení komunikace americké firmy.
Cenu za jízdu v samořízených vozidlech v Londýně zatím Waymo neuvedlo, ale vzhledem k tomu, že v anglické flotile budou jezdit modely Jaguar I-PACE s koženým interiérem, půjde spíše o prémiové zákazníky.
A nečeká se, že by autonomní taxi v roce obsluhovala londýnská letiště, protože by nebyla schopna přizpůsobit se rušnému provozu a spěchajícím lidem. Poslední obavou a protiargumentem řidičů pak jsou neočekávané a neohlášené situace.
„Podívám se a pomyslím si - ‚Dobře, tady se mám asi obrátit.‘ Co ale udělá vůz od Waymo? Waze říká, že je cesta otevřená, Google Maps říkají, že je cesta otevřená, ale tady přece stojí policista ve srandovní čepici, který mi říká, že otevřená není. Říká - ‚Musíš se obrátit, kamaráde!‘ Jak tohle bude fungovat pro ně? Je to šílené,“ uzavírá videoreportáž v úvodu článku Steve McNamara, generální tajemník Asociace licencovaných řidičů taxi (LTDA).
