Článek
Automobilky stojí před novým strašákem. Evropská unie totiž počítá s dalším radikálním snížením emisí a podle legislativního balíčku „Fit for 55“ by od roku 2030 měly nové osobní automobily produkovat v průměru o 55 procent méně emisí než dnes. A to je pro většinu z nich problém.
„Když se podíváte na současné tempo přechodu k bateriovým elektromobilům, nevidíme příliš optimisticky, že se tohoto cíle dá dosáhnout,“ říká v druhém dílu rozhovoru pro Seznam Zprávy Byznys Klaus Zellmer, šéf největší tuzemské automobilky Škoda Auto.
Podívejte se na první díl rozhovoru s Klausem Zellmerem:
Elektrickou řadu Škoda Auto dnes tvoří modely Elroq a Enyaq, připravené jsou Epiq a Peaq. „Počet našich elektrických modelů zdvojnásobíme. Budou čtyři. Přesto s tím vším, co dnes umíme spočítat, vidíme, že pokud má v roce 2030 dojít k dalšímu padesátiprocentnímu snížení, je to obrovské riziko jak pro nás, tak pro celé automobilové odvětví,“ dodává Zellmer.
Automobilky měly velký problém už se současnou normou. Původně měly od ledna roku 2025 výrobci každý rok vykazovat plnění uhlíkové neutrality. Po bouřlivých reakcích trhu však došlo ke kompromisu a společnosti vyrábějící auta mohou vykazovat plnění cílů jako průměr za období let 2025 až 2027, což například Škodě Auto výrazně pomůže. „Ale přesně totéž, ne-li dokonce pětileté období, potřebujeme také u další legislativy. Musíme respektovat to, co chtějí zákazníci, protože jsou to oni, kdo auta nakonec kupuje,“ říká Zellmer.
Hrozba miliardových pokut
V praxi by prvním bezprostředním efektem zavedení nové normy v nezměněné podobě byly vysoké emisní pokuty. „Pokuty by přesáhly miliardu eur. Je to částka, která představuje riziko pro Škodu i pro celé automobilové odvětví,“ dodává Zellmer.
Odmítá přitom tvrzení, že automobilka dostatečně neinvestovala do transformace na elektromobilitu. „To opravdu neberu, investovali jsme miliardy, ale pokud vidíte, že to nefunguje, musíte reagovat, a přesně to teď očekáváme i my od Evropské komise. Zatím přišla s návrhem, který dostačující není, ale je to zatím návrh. Očekáváme, že Evropská komise zajistí, aby naše odvětví – jedno z klíčových průmyslových odvětví v Evropě – nebylo trestáno pokutami, které nejsou způsobené jen námi, ale také celkovým nastavením společnosti,“ dodává Zellmer.
Škoda Auto má dnes se svými spalovacími modely Fabia, Scala a Kamiq velké plány a v příštím roce dostanou i hybridní pohon. „Tyto vozy začínají na ceně kolem 20 tisíc eur a méně. Vydělávají nám peníze, které potřebujeme k investicím do budoucnosti. Ve chvíli, kdy vozy, které vám generují slušný zisk, zastavíte, snižujete si vlastní výdělky,“ říká Zellmer.
„Tyto následky jsou jasné, ale můžeme pak být v souladu s limity CO2? Někdo za to bude muset zaplatit. Jako firma to můžeme určitě udělat tak, že část portfolia omezíme, ale to přece není řešení pro celé odvětví. Zvlášť když je tu konkurence, která má jiné podmínky,“ vysvětluje Zellmer.
Menší daně znamenají menší bezpečnost
Podle Zellmera je klíčové, aby nyní trh mluvil jednotným hlasem a Evropská komise jako regulátor změnila přístup a neřešila pouze čistou papírovou shodu. „Protože co se stane, když místo daní budeme platit pokuty? Nižší daně znamenají nižší příjmy do veřejných rozpočtů, a to v dnešní situaci nakonec znamená i menší bezpečnost pro Evropu,“ říká Zellmer.
Marže u elektromobilů jsou stále nižší než u vozů se spalovacími motory. To musí automobilky změnit a Škodě Auto k tomu napomůže i nedávno otevřená hala na montáž bateriových systémů v Mladé Boleslavi. „Investovali jsme 200 milionů eur, abychom náklady na jednu baterii snížili o 30 procent. Naším cílem je dosáhnout nákladové parity mezi spalovacími a bateriovými vozy. Pracujeme na tom, ale to ještě nějakou dobu potrvá. Zvlášť když články do baterií většinou dovážíme ze zemí mimo Evropu,“ dodává Zellmer.
I to je důvodem, proč už deset let nepřetržitě rostou ceny automobilů. Regulace, normy i nové bezpečnostní standardy totiž ženou ceny nahoru. „Například norma Euro 7 zavádí nízkoemisní brzdy. Tyto brzdové systémy výrazně auta prodražují a zejména u malých aut jsou tyto náklady v přepočtu na jedno kolo relativně vysoké,“ říká Zellmer.
Další dopad na ceny by mohl mít i aktuální konflikt v Íránu. „Velmi pečlivě sledujeme vše, co se tam děje. Z ekonomického pohledu máme situaci aktuálně pod kontrolou. Nevidíme přímé dopady, kromě růstu cen pohonných hmot. Čím déle to ale bude trvat, tím větší riziko to bude představovat. Myslím, že zhruba osm týdnů jsme schopni zvládnout bez dramatických dopadů,“ říká Zellmer.
