Článek
„Tady vidíme, že se autopilot odpojil a pád začal,“ popisuje pro agenturu Reuters letecký instruktor Alberto Paduanelli začátek vyhrocené situace. Letadlo na simulaci při prudkém klesání rychle nabírá rychlost, motory se snaží snížit tah a v kokpitu se rozezní varování před překročením povolené rychlosti.
Paduanelli se v simulátoru snažil co nejvěrněji napodobit situaci z letu FZ1073 z minulé středy, kdy druhý pilot napadl kapitána sekerou a následně se pokusil letadlo s více než 170 lidmi na palubě záměrně poslat k zemi.
„Dostáváme se do poměrně nebezpečné situace,“ pokračuje Paduanelli v rekonstrukci. „Překročili jsme maximální konstrukční rychlost letadla. Klesáme velmi agresivně, teď rychlostí 11 600 stop za minutu. Před sebou už vidíme zem,“ líčí instruktor na videu v úvodu článku.
V tu chvíli na cestující působilo takzvané záporné přetížení, které může člověka nadzvednout ze sedadla. „Pokud nejste připoutáni, zvedne vás to ze sedadla a všechno, co není zajištěné, začne létat po kabině,“ vysvětluje.
Propad o 16 tisíc stop, tedy zhruba 4,9 kilometru, přirovnává k „velmi, velmi strmé horské dráze“. „Podstatný rozdíl je v tom, že na horské dráze víte, co přijde. Víte, že jedete nahoru a pak dolů. Tady se to stane náhle,“ dodává.
Podle Paduanelliho se letoun dostal na hranici toho, co jeho konstrukce dokáže vydržet. „Je pořád malý zázrak, že se kromě směrového kormidla nic dalšího nerozbilo,“ říká. Pokud by prudký pád dál pokračoval, extrémní síly by podle něj mohly vážně poškodit křídla.
Za mimořádné označuje také samotné přistání. Letadlo při prudkém pádu přišlo o směrové kormidlo, které je zásadní pro udržení směru stroje. „Bez něj je přistání velmi, velmi obtížné,“ vysvětluje Paduanelli.
Přesto se dvěma pilotům, kteří byli na palubě mimo službu, podařilo převzít kontrolu nad strojem, otočit ho zpět k letišti v saúdskoarabském Tabúku a bezpečně přistát.
