Oprava mostu v Baltimoru se americké vládě může pořádně prodražit

Baltimorský přístav loni odbavil 52,3 milionu tun zahraničního nákladu v hodnotě 80 miliard dolarů. Díky těmto číslům je devátým nejvytíženějším přístavem v zemi, přičemž pokud se budeme bavit o vývozu automobilů, který je pro něj stěžejní, jde o vůbec nejvytíženější americký přístav.

Po úterní nehodě, během níž nákladní loď narazila do konstrukce mostu Francise Scotta Keye, který se následně zhroutil a na dobu neurčitou tím znepřístupnil cestu do přístavu, se proto pochopitelně objevily debaty o tom, co vlastně událost znamená nejen pro obchod, ale i pro tamní ekonomiku.

Přestože byl lodní provoz v oblasti pozastaven, terminály přístavu prý nadále fungují a nákladní vozy jsou nakládány a odbavovány. Podle agentury Reuters je ovšem v přístavu víceméně uvězněno nejméně 40 lodí, přičemž minimálně 30 dalších do něj mělo v plánu připlout.

Ty budou nyní nejspíše muset do okolních přístavů, je ovšem otázka, zda si s množstvím jejich nákladu dokážou poradit. Nutné je navíc počítat i s vyššími výdaji za cestu.

Podle amerického ministra dopravy Petea Buttigiega není pochyb, že nehoda bude mít velký a dlouhodobý dopad na dodavatelské řetězce.

Za pravdu mu dávají i mnozí odborníci, mezi nimi například Emily Stausbøllová, tržní analytička norské analytické společnosti Xeneta. „Baltimore sice nepatří k největším přístavům na východním pobřeží USA, ale i tak ročně doveze a vyveze více než milion kontejnerů,“ cituje ji web CNN.

Pokud jde o již zmiňované automobily, v loňském roce prošlo přístavem více než 750 tisíc automobilů a dalších vozidel. Jedná se o produkty předních amerických výrobců i automobilek z EU a Spojeného království. Jmenovitě jde například o auta z produkce General Motors, Fordu nebo Audi.

O možném zpoždění dopravy - a tedy i případných objednávek - již informovala třeba i automobilka Volkswagen, která prý v loňském roce přes Baltimore přijala, zpracovala a odeslala přibližně 100 tisíc vozidel pro americké prodejce nacházející se na severovýchodě a ve středoatlantské oblasti USA.

Před narušením vývozu už své zákazníky varovala také řada železničních a uhelných společností. Výčet oblastí, které se budou muset vypořádat s následky úterního neštěstí, tím ale zdaleka nekončí.

Baltimorský přístav je totiž mimo jiné i předním americkým přístavem pro zemědělské a stavební stroje či pro dovoz cukru. Zároveň se v něm nachází i terminál pro výletní lodě několika společností, které z něj loni vypravily více než 444 tisíc cestujících.

Přestože předchozí řádky nevěstí pro přístav mnoho dobrého, odborníci se shodují, že v případě americké ekonomiky nepůjde o velké problémy a tato konkrétní událost by se v národohospodářských statistikách země neměla projevit. Tvrdší a déletrvající však budou dopady na samotné město.

Příkladem může být fakt, že samotný baltimorský přístav je přímo zodpovědný za přibližně 15 tisíc pracovních míst a podle odhadů dalších 140 tisíc míst nepřímo podporuje. Nemluvě o tom, že na nyní zříceném mostě vedla trasa dálnice Interstate 695, což v regionu zkomplikuje dopravu v již tak přetížené zóně.

Čekat na nový most by lidé mohli i roky, americký prezident Joe Biden se již nicméně nechal slyšet, že rekonstrukci zničené stavby by měla uhradit federální vláda. Podle Davida MacKenzieho, předsedy poradenské společnosti v oblasti inženýrství a architektury COWIfonden, by ji ale dostatečně rychlá oprava mohla stát až 600 milionů dolarů.

Zaplatit se pak musí také škody na lodi Dali a jejím nákladu, za což by měly být odpovědné společnosti, jejichž náklad se na plavidle nacházel. Staré námořní právo totiž nařizuje, že firmy, které mají na palubě lodi i jediný kontejner, si musí rozdělit škody poměrně podle počtu kontejnerů, čímž se zajistí, že všechny strany, které mají z plavby prospěch, si rozdělí i riziko.

Zbylé náklady, jako jsou i případné ztráty na životech, ke kterým podle posledních zpráv během nehody nejspíše opravdu došlo, pak k řešení připadnou pojišťovnám a provozovateli lodi.