Operace „Kulový šroub“. Servisy se chystají na obří svolávací akci Škody

Svolávací akce se týká některých modelů značek Škoda, Volkswagen, Audi a Seat. V řadě z nich může být vadný šroub, který propojuje volant s přední nápravou. Součástka může kvůli korozi v extrémních případech prasknout a řidič by mohl ztratit kontrolu nad vozem.

Problém mohou mít hlavně auta, která jsou dlouhodobě ve styku se silniční solí. K samotnému prasknutí může dojít hlavně při prudkém točení volantem v minimální rychlosti, například během parkování. Automobilka ale kvůli součástce zatím nezaznamenala jedinou vážnou nehodu.

Po celém světě se nicméně mají prohlédnout více než čtyři a půl milionu aut – koncern VW má vysoký tržní podíl na českém trhu, a akce se tak nevyhne ani tuzemským řidičům. V tuzemsku je podle odhadu výrobců asi 200 tisíc dotčených aut, z toho asi 150 tisíc škodovek.

„Jelikož se výměna dílu týká vozů již z roku 2013, není jednoduché všechny vozy dohledat jen podle našich záznamů z doby jejich dodání či pozdějšího servisu v autorizované síti Škoda. Údaje o současných vlastnících vozů proto dohledáváme ve spolupráci s ministerstvem dopravy,“ řekl Seznam Zprávám mluvčí Škody Martin Ježek.

Mladoboleslavská automobilka na svých stránkách chystá funkci, kde si lidé mohou ověřit VIN kód svého vozu, aby zjistili, jestli se jich akce týká. Škoda a dealeři nicméně všechny tyto majitele kontaktují i napřímo, jakmile budou servisy připravené. Myslí se i na kupce ojetin, které výrobce dohledá s pomocí ministerstva dopravy.

„Servisy se budou zákazníky snažit oslovit tak, aby co nejlépe využily dostupnou kapacitu. Naším cílem je, aby výměna proběhla v co nejkratší možné době,“ uvedl Ježek.

Autorizované servisy mají v tuto chvíli jen dílčí informace a k podrobnostem se zatím nemohou vyjadřovat. Mezi největší autorizované partnery Škody patří síť Louda Auto. Ředitel její servisní sítě Pavel Boháč prý ještě nedokáže odhadnout, jak se kampaň odrazí na kapacitách servisů.

„Bude záležet především na počtu vozidel, která budou do kampaně postupně zařazována, tempu jejich svolávání a dostupnosti potřebných dílů. Bude důležité nastavit průběh kampaně tak, aby servisy zvládly opravy dotčených vozidel a zároveň zůstal zachován běžný provoz,“ napsal SZ Pavel Boháč.

Také firma Agrotec, která spadá pod holding Agrofert a je klíčovým partnerem Škody zejména na Moravě, zatím nemůže jít do detailu.

„O svolávací akci nás Škoda Auto informovala a v rámci servisní sítě osobních vozů Agrotec Group uděláme vše pro to, abychom byli na potřebné opravy připraveni a mohli je bez problémů zajistit,“ uvedla firma v prohlášení zaslaném redakci.

Všechno spojené s výměnou šroubu budou hradit samotní výrobci. Koncern Volkswagen to bude stát v přepočtu nejméně 12 miliard korun, ale řada analytiků počítá i s mnohem vyššími částkami. Celá svolávací akce se teprve rýsuje a chybí v ní i to nejdůležitější: náhradní šrouby.

Volkswagen se podle informací deníku Handelsblatt dozvěděl o problematické součástce na podzim 2024 a pak testoval, nakolik hrozí její selhání. Letos v létě nakonec technici VW usoudili, že si řidiči nemusí selhání šroubu všimnout ihned, a koncern se obratem rozhodl svolat do servisů všechny vozy, kde by tento díl mohl teoreticky být.

Automobilka zároveň předpokládá, že vadným šroubem může být osazené asi jen jedno procento ze zhruba 4,6 milionu aut, která se musí prohlédnout. Do všech se má ale pro jistotu namontovat nový, s lepší ochranou proti korozi.

Koncern už před časem vyvinul zdokonalenou verzi šroubu, kterých ale zatím nemá dost na skladě. Součástka se musí narychlo vyrábět ve velkých sériích a podle Handelsblattu by jí měl být dostatek do jednoho až dvou měsíců.

„Jakmile bude díl pro autorizované servisy Škoda v ČR dostupný, svolávací akci zahájíme,“ řekl mluvčí Škody Martin Ježek na dotaz, jak je to se zásobami daného šroubu pro český trh. Více detailů neznají ani servisy.

„V tuto chvíli ještě nemáme potvrzené informace o dostupnosti potřebných dílů ani o harmonogramu jejich dodávek. Právě dostupnost dílů bude jedním z faktorů, který ovlivní tempo celé kampaně,“ komentuje to Pavel Boháč z Louda Auto.

Vyměnit se nicméně musí jediný šroub a v momentě dodání by akce mohla běžet rychle. Zákazníci nebudou platit nic a výjimečné případy, jako potřeba náhradního vozidla, se budou řešit individuálně. Většinou to ale nebude potřeba.

„V případě, že vše v servisu půjde hladce, bude hotovo v rámci desítek minut, a to včetně příjmu vozu i jeho převzetí zpět zákazníkem,“ popsal mluvčí Ježek, podle kterého je výhodou, že Škodovka má v ČR velmi hustou autorizovanou síť.

Škodovka zároveň ještě jednou ujišťuje, že u svých modelů nezaznamenala jediný případ, kdy daný šroub selhal a způsobil poruchu řízení. I samotný koncern se podle Handelsblattu opírá o pár ojedinělých případů ze Severní Ameriky a o vlastní testy. Ani jeden incident nevedl k žádným zraněním.

Koncern Volkswagen na tuzemském trhu vede jak v prodejích nových, tak i použitých aut. Svolávací akce se mimo jiné týká i starších Octavií z let 2013 až 2024, i když podle Škody to neplatí o všech vyrobených vozech. Octavie dlouhodobě vede i žebříčkům nejprodávanějších ojetin a řada dotčených vozů nyní stojí v tuzemských autobazarech.

Holding Aures, pod který spadají sítě AAA Auto a Mototechna, zatím neví, kolika nabízených aut se svolávací akce může týkat. Firma podle generální ředitelky Karolíny Topolové čeká, až je bude moct ověřit pomocí VIN kódů. Předem očekává, že to nebude zanedbatelné číslo.

„Vzhledem k tomu, že se soustředíme především na vozy ve stáří 5 až 8 let, šlo by o velkou část naší nabídky vozů Škoda a Volkswagen. To samozřejmě pak znamená velkou administrativní zátěž, dlouhé čekací doby na servis a více nákladů za dopravu,“ uvedla Topolová.

Na podrobnější informace čeká i druhá největší bazarová síť Auto ESA. I tam předpokládají, že mají dotčená auta v nabídce.

„V tuto chvíli nemají ani autorizované servisy zcela jasné instrukce a čekají na interní pokyn od vedení koncernu. Odhadem by se mělo jednat o čtyři až pět procent vozidel ze současné nabídky Auto ESA (200-300 vozidel),“ uvedl marketingový ředitel Auto ESA Filip Kučera, podle kterého může bazar zpětně kontaktovat i kupce, kteří si z něj dané auto už odvezli.

Pro Volkswagen jde o největší svolávací akci od aféry Dieselgate, kvůli které se v milionech jeho vozů musel měnit software. Prodejci ojetin ale tentokrát neočekávají, že se to na oblíbenosti koncernových aut výrazněji podepíše.

„Přeci jen jde o opravitelnou věc, kde je navíc servis zdarma. Kupující ale musí počítat s časem na opravu, pokud by si koupil vůz, u kterého ještě prodávající nestihne opravu v rámci svolávací akce realizovat z důvodu dlouhých čekacích dob v servisech,“ poznamenala Karolína Topolová.

Také podle Filipa Kučery nejde o nic mimořádného. Svolávací akce jsou na automobilovém trhu běžnou věcí, ke které výrobci obvykle sahají už preventivně. Tak jako to ostatně udělal i koncern.

„Důležité je, že výrobce nabízí bezplatnou výměnu dotčené součástky v autorizovaném servisu. Z našeho pohledu tak není důvod, aby tato situace nějak výrazně ovlivnila zájem zákazníků o uvedené modely,“ dodal Kučera z Auto ESA.