Článek
Skupina Aures Holdings, provozující autobazary AAA Auto a Mototechna, přešla v březnu do rukou nového majitele - skupiny EP Equity Investments Daniela Křetínského. Ve spolupráci s Křetínského dalšími firmami vidí šéfka AAA Auto Karolína Topolová velké příležitosti. „Pan Křetínský vlastní řetězec Makro a Aures expandoval v Polsku na parkovištích Makra ještě předtím, než nás EP Equity Investments koupila,“ říká v rozhovoru pro Seznam Zprávy Topolová.
V rozhovoru dále hovoří o tom, proč prodej Aures Holdings trval několik let, o svém vztahu se zakladatelem AAA Auto Anthonym Dennym, změnách preferencí českých řidičů a o plánech na expanzi. Obrovský potenciál vidí zejména v polském trhu. „Zajímavý trh je také Rumunsko, kde jsme již jednou byli,“ dodává Topolová.
Jak se válka v Íránu podepsala na zájmu zákazníků o ojetá auta?
Válečný konflikt má ohromný vliv na ceny benzinu i nafty, což ovlivňuje nákup automobilů jak nových, tak ojetých. Nejsilnějším měsícem roku byl březen, kdy se na inzertních serverech prodalo přes 77 tisíc aut. V dubnu jsme však viděli velký pokles na 72 tisíc aut. Vidíme také, že trh klesá i meziročně. Nejvíce pak klesl zájem o dieselové vozy – až o jedenáct procent. Naopak rekordní poptávka je po bateriových elektromobilech, jejichž prodeje meziročně vzrostly o téměř osmdesát procent.
Neobávají se zákazníci kupovat ojetá elektroauta kvůli opotřebení baterií, které tvoří velkou část jejich ceny?
Lidé začínají elektromobily více zvažovat. Roli hraje i nejistota, zda se podobná situace, jako je nyní válka v Íránu, bude opakovat, nebo zda jde jen o jednorázovou událost. Elektromobilů je navíc na trhu stále relativně málo. Loni elektromobily tvořily zhruba 1,6 procenta trhu, letos už jsme na více než čtyřech procentech. Ten posun je velmi výrazný.
Zmínila jste, že trh klesá. Jak se daří Aures Holdings?
Letos jsme do konce května prodali už 47 tisíc aut, což je rekordní výsledek v naší historii za prvních pět měsíců roku. Je to o stovky vozů více, než ve stejném období loňského roku, ale v době klesajícího trhu. Růst sice není dramatický, ale na klesajícím trhu dál posilujeme svůj podíl. Důvodem je i to, že jsme jediný velký obchodník, který investoval do elektromobility, tedy do kontrolních systémů, primárně do diagnostiky autobaterií i technologií pro kontrolu jejich stavu, což je naprosto zásadní, protože karoserie či stav jiných částí auta už nehraje takovou roli. Áčka (AAA Auto, hlavní část Aures Holding, pozn. red.) tím navýšila svůj tržní podíl v elektromobilech z šesti na jedenáct procent.
Kam až může podíl elektromobilů na trhu vyrůst?
V západní Evropě, kde je podpora elektromobility, podíl roste a na některých trzích už dosahuje více než dvacetiprocentního podílu. Pokud se bude zlepšovat infrastruktura i u nás, je realistické, že se časem přiblížíme podobným úrovním, ale to je hudba budoucnosti. Ve střední a východní Evropě není ten růst tak rychlý. Jen letos jsme v naší skupině prodali na 1300 elektromobilů, což je více než za celý rok 2024, kdy jsme jich prodali 900. V loňském roce jsme pak prodali celkem dva tisíce elektroaut.
Jak velký podíl dnes elektromobily tvoří na vašich prodejích?
U nás už elektromobily tvoří zhruba pět procent prodejů. Dieselové vozy jsou kolem 41 až 42 procent, benzin přibližně 45 procent. Zbytek připadá na hybridy a LPG či CNG.
Nedávno se novým vlastníkem Aures Holdings stala skupina EP Equity Investments Daniela Křetínského. Změní se směřování firmy?
Daniel Křetínský koupil firmu, která byla ve velmi dobré kondici. V současnosti společně nastavujeme cíle, protože k tomu převzetí společnosti došlo teprve letos v březnu. Vidíme ale spoustu možných vzájemných synergií. Už jenom v rámci vozového parku EPH (Křetínského skupina Energetický a průmyslový holding, pozn. red.) vidíme velkou synergii. Další spolupráce mohou vzniknout i v rámci dalších firem, které holding vlastní.
Nabízeli byste tedy jejich auta k prodeji?
Ten vozový park se k tomu samozřejmě nabízí, protože těch aut je opravdu velké množství. V naší nabídce je téměř dvacet tisíc vozů a flotila EPH je dokonce ještě větší. To je jedna z možností spolupráce. Další spočívá v tom, že pan Křetínský vlastní řetězec Makro a Aures expandoval v Polsku na parkovištích Makra ještě předtím, než nás EP Equity Investments koupila. Má totiž předimenzované parkovací plochy, kde otevíráme naše pobočky.
Jsou signály, že byste expandovali na jiné trhy?
Letos ani příští rok neplánujeme vstup na nový evropský trh. Soustředíme se hlavně na růst v Česku, na Slovensku a především v Polsku, kde stále vidíme obrovský potenciál. Polsko je totiž mimořádně fragmentovaný a velmi velký trh. Přestože jsme tam největším obchodníkem s ojetými vozy, náš podíl je zatím jen kolem jednoho procenta. Rozhodně však nespíme a neustále monitorujeme evropský trh.
Existuje prostor pro další navyšování podílu na stávajících trzích?
Jsou zde stále velké možnosti, protože na trhu zákazníci obchodují s vozy mezi sebou, což je rizikové pro člověka, který kupuje auto takzvaně „na slepo“ přes inzerci nebo napřímo od majitele vozu, aniž by měl možnost dostupných kontrol, které my provádíme při výkupu auta.
Češi jsou cenově senzitivní. Neprodraží využití prostředníka, jako je Aures, nákup vozu?
Zákazník je sice cenově citlivý, ale na druhou stranu podstupuje při podobných nákupech riziko, že koupí vůz, který má právní zátěž nebo je v špatné kondici. Bude muset proto do něj investovat, takže se mu nákup ve finále nevyplatí. My při výkupech odmítáme šedesát až pětašedesát procent vozů kvůli technickým nebo právním problémům. Tyto vozy pak končí právě u malých obchodníků, kde se tolik nevěnují prověřování a nepřebírají veškeré záruky za daný vůz.
Co patří mezi právní zátěže u auta?
Jsou to stále stejné nešvary jako stáčení tachometru, což se týká zejména dovozů ze zahraničí, kdy obchodník předstírá, že ztratil velký technický průkaz, při jeho registraci v České republice uvede jiný rok výroby. U vozu pak může být zástavní právo, je u něj spor kvůli společnému jmění manželů apod. Těch nešvarů je stále velké množství a nedovedu si představit, že laik si dokáže všechno prověřit, protože my kontrolujeme 260 parametrů, ať už technického, či právního charakteru. Chceme mít jistotu, že můžeme dát při prodeji vozu garanci vrácení peněz, pokud by se objevil nějaký problém.
Budete růst na stávajících trzích organicky, nebo i akvizicemi?
Na domácích trzích rosteme hlavně organicky, ale při vstupu na nové trhy budeme určitě brát v potaz i možnost akvizic či fúzí. Naše hlavní know-how však spočívá v kvalitním výkupu a prověřování vozů. Nekupovali bychom proto pravděpodobně jiné prodejce ojetých vozů, protože bychom fakticky kupovali auta, která jsme dříve odmítli. To by nedávalo smysl.
Zmínila jste, že chcete růst zejména v Polsku, kde máte jednoprocentní podíl. Ani tam nechcete kupovat konkurenci?
Na polském trhu žádný podobný obchodník jako my není. Jsou tam jen malí prodejci aut. V Polsku proto budeme budovat větší pobočkovou síť a hlavně rozšiřovat současné prodejní plochy, abychom měli větší nabídku.
A v delším období nejsou plány na expanzi? Nevidíte nějakou příležitost?
Jsme otevření čemukoliv. Zajímavý trh je Rumunsko, kde jsme již jednou byli. V posledních letech tam ale nebyly vhodné podmínky, co se týká finančních produktů a velké zadluženosti zákazníků. Zatím ten trh sledujeme, ale nevylučujeme, že bychom se vrátili.
Zakladatel firmy Anthony Denny letos definitivně odešel, když prodal svůj zbývající minoritní podíl. Uzavírá se jedna éra?
Určitě ano. Pro mě osobně je to velmi nostalgické, protože s Anthonym Dennym spolupracuji už od roku 1998, kdy mě do firmy přijímal. Byla to mimořádně inspirativní léta. Už po prodeji majoritního podílu předchozím akcionářům - fondu Abris Capital Partners - se však jeho role postupně upozadila. Přestěhoval se do Austrálie a začal se věnovat dalším obchodním aktivitám, ale k firmě měl stále silný vztah – obchodní i emocionální. AAA Auto pro něj bylo totiž první velké podnikatelské „dítě“ a měl zde rovněž menšinový podíl, který nyní prodal. Je skvělý pocit, že vím, že mu mohu kdykoliv zavolat a poradit se s ním, protože jeho zkušenosti jsou obrovské.
Právě Denny vás před lety vybral do čela firmy. Jaký jste měli vztah?
Měli jsme velmi pevný profesní vztah. Ve firmě jsem postupně přebírala další odpovědnosti a on viděl, jak v ní profesně rostu. Podle jeho slov proto byla moje volba přirozená. Když mi v roce 2012 oznámil, že mě chce do čela společnosti, byl to pro mě velký šok. Nikdy by mě nenapadlo, že by se chtěl stáhnout z exekutivního řízení. Bylo to samozřejmě náročné období pro obě strany. Každý, kdo pracuje přímo pod zakladatelem firmy, ví, že to není jednoduché. Jak směrem ke mně, kdy musel být trpělivý, tak samozřejmě z mé strany. Měl totiž pořád tendence do toho velmi intenzivně zasahovat, ale já jsem to respektovala, protože jsem věděla, že k byznysu má stále co říct.
V minulém roce jste zvýšili tržby na rekordních 1,36 miliardy eur a čistý zisk byl téměř třicet milionů eur. Co táhlo výsledky nahoru?
Je tam několik aspektů. Dlouhodobě roste poptávka po ojetých vozech, což se výrazně projevilo už po covidu. Navíc se snížila inflace a česká ekonomika roste, takže lidé mají více peněz na nákupy, což je vidět na zvýšení průměrné ceny prodaného vozu na českém trhu na zhruba 324 tisíc korun. Za posledních pět let se cena zvýšila o téměř sto tisíc. Zákazníci kupují stále novější vozy, což vidíme na růstu počtu prodávaných zánovních aut.
Denny uvedl, že firma má základy na to, aby v příštích třech až pěti letech zdvojnásobila obrat i ziskovost. Je to reálné?
Myslím, že ano. Hodně ale bude záležet na strategii nového vlastníka, jestli bude zaměřená primárně na růst, nebo naopak na efektivitu. Růst nemůže být totiž vždy v souladu s vysokou ziskovostí.
Dokázali byste toho dosáhnout na stávajících třech trzích, nebo byste museli expandovat do jiných zemí?
Potenciál vidíme už na trzích, kde působíme. A to díky Polsku, které je obrovský trh, na němž jsme stále relativně na začátku. V Polsku je velmi reálné se zdvojnásobit během následujících třech let. Na saturovaných trzích, jako je Česká republika a Slovensko, to nebude tak rychlé, ale i zde je prostor k růstu díky navyšování tržního podílu.
Jaké jsou nyní trendy na trhu s ojetými vozy?
Zákazníci kupují stále novější auta. Zatímco dříve byla nejprodávanějším segmentem auta se stářím okolo deseti let, tak dnes je to mezi pěti až osmi lety. V minulém roce výrazně rostly prodeje SUV. Loni už tvořily 31 procent našich prodejů a jejich popularita dál stoupá. Zajímavé pak je, že už čtyřicet procent vozů bylo loni prodáno s automatickou převodovkou, zatímco ještě před několika lety to bylo jen kolem deseti až patnácti procent.
Co stojí za zájmem o vozy s automatickou převodovkou?
Je už hodně řidičů, kteří mají řidičák jen na vozy s automatickou převodovkou. Souvisí to i s tím, že stále více nových aut se vyrábí jako automat, včetně populárních SUV. Svoji roli hrají i elektromobily.
O prodeji firmy nebo jejím uvedení na burzu se mluvilo řadu let. Proč transakce vyšla až nyní?
Předchozím vlastníkem byl private equity fond Abris Capital Partners. Podobní investoři drží investici okolo pěti let a naši společnost už vlastnili deset let. Potřebovali už fond zavřít, což vedlo k prodeji.
Proč se prodej nepodařilo realizovat dřív?
Investoři měli určitou představu o ceně a zároveň v minulosti do plánů vždy něco přišlo – krize na finančních trzích, válka na Ukrajině apod. Jsem ovšem ráda, že si akcionáři počkali. Koupil nás totiž ten nejlepší možný vlastník.
