Článek
Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.
Vozem, se kterým Češi nejčastěji odjíždějí z autobazarů, zůstává už řadu let Škoda Octavia. Zákazníci ale vyhledávají její novější verze a zaměřují se i na lepší výbavu.
„V roce 2020 byla nejprodávanějším modelem Škoda Octavia II. generace v průměrné ceně 133 tisíc korun, v roce 2025 přebrala pomyslné žezlo nejprodávanější ojetiny Octavia III. generace s průměrnou cenou 259 tisíc korun,“ uvedl Filip Kučera, ředitel marketingu sítě AutoESA.
Průměrná cena nejprodávanější ojetiny na trhu tak za posledních pět let vzrostla skoro o 100 procent. Zákazníků ale neubývá, jak v nedávném dílu podcastu Agenda potvrdila Karolína Topolová, generální ředitelka Aures Holdings, pod který spadají sítě AAA Auto a Mototechna.
„Na trhu ojetin se v lednu prodalo 52 tisíc vozů, v únoru už to bylo 60 tisíc aut, takže je vidět, že ten trend a ten apetit po ojetinách stále roste a samozřejmě s tím souvisejí i ceny ojetých vozů, které také rostou. Průměrná cena prodávané ojetiny je dnes podle našich statistik nějakých 334 tisíc korun,“ uvedla Topolová, která v Česku řídí největší síť autobazarů.
Trendu si všímají prakticky všichni aktéři na trhu: „Zákazníci stále častěji sahají po novějších generacích aut a jsou ochotni zaplatit vyšší cenu za modernější model. Zároveň je patrné, že kupující dnes častěji akceptují vyšší nájezd kilometrů, právě pokud jde o novější generaci vozu,“ řekl Seznam Zprávám předseda Asociace prodejců použitých automobilů-autobazarů ČR (APPAA) Petr Přikryl.
Kučera z AutoESA ale upozorňuje, že zákazníci se pro auto s vyšším nájezdem rozhodují jen za určitých podmínek. Velkou roli hraje nejen stáří a výbava, ale i doložené údaje o údržbě.
„Auto s vyšším nájezdem, ale pravidelným servisem je atraktivnější než vozidlo bez historie,“ uvádí Kučera, podle kterého obecně roste zájem o mladší ojeté vozy, ideálně po prvním majiteli.
Drahá nafta může zamíchat kartami
Podobně jako na trhu s novými vozy, také ojetinám vládne značka Škoda. Odráží se to i ve statistikách AAA Auto či Mototechny, kde škodovky vládnou žebříčku deseti nejprodávanějších modelů.
„V top desítce je Škoda Octavia, Škoda Superb, Škoda Fabia a dokonce se tam za loňský rok dostaly i Kodiaq a Karoq. Pět z deseti míst je obsazeno právě škodovkami, které tvoří v našich součtech 30 % veškerých prodejů,“ upřesnila Topolová z Aures Holdings.
Podle všeho platí osvědčené pravidlo autoservisů, že u Škodovky je jistota dostatku náhradních dílů i to, že značku vám opraví prakticky všude.
Prodejům podle Topolové vládnou dieselové motory. I to dává logiku. Pokud už totiž někdo kupuje starší auto, které má něco najeto, je právě u dieselu pravděpodobnější delší výdrž.
Jinde se ale kupci od tohoto pohonu spíš odklánějí a dávají přednost benzinu a ještě víc s tím může zamíchat nynější konflikt na Blízkém východě a zdražování paliv.
Filip Kučera z AutoESA vychází ze situace v roce 2022, kdy byla nafta výrazně dražší než benzin, a tento stav se rychle propsal i do trhu s ojetinami.
„Pokud bude současná situace pokračovat a rozdíl v ceně pohonných hmot bude 4 Kč za litr a více, lze očekávat, že se bude situace opakovat a dojde k posunu části poptávky směrem k benzinovým motorům, zejména u menších a středních vozů. U aut s vyšším nájezdem nebo ve vyšších segmentech ale diesel zůstane pro mnoho řidičů ekonomicky smysluplnou volbou,“ soudí Kučera.
Zároveň prý může vzrůst tlak na cenu ojetin s naftovým pohonem, které by mohly kvůli současné situaci mírně zlevnit. Zákazníci ale při nákupu zvažují celou řadu faktorů. „Kupující sledují spotřebu paliva nebo očekávané náklady na servis a údržbu,“ připomněl Petr Přikryl z APPAA.
Dlouhodobě také roste popularita vozů typu SUV a AutoESA považuje tento trend za jednu z nejvýraznějších změn na trhu s českými ojetinami. Soukromníci dávají SUV stále větší přednost před hatchbacky či kombíky. A trend, který je patrný zejména u nových aut, se postupně odráží i na sekundárním trhu.
Klamavé inzeráty i stočené tachometry zůstávají
Češi také stále kupují ojetiny i v zahraničí. Do České republiky se loni dovezlo přes 148 tisíc ojetých vozidel. Podle Svazu dovozců automobilů bylo jejich průměrné stáří 10,5 roku, přičemž skoro polovina všech importovaných vozů byla starší 10 let.
„To jsou opravdu stále alarmující čísla a tato vozidla se těm, kteří je dováží, vyplatí pouze za předpokladu, že například manipulují s tachometry. Jsou to často auta, která byla předmětem nějaké dopravní nehody, byl na nich už uskutečněn nějaký pojistný aspekt a jsou vyřazena třeba z provozu,“ okomentovala to Karolína Topolová z Aures Holdings.
Podle Sdružení na ochranu vlastníků automobilů (SOVA) by měli být zákazníci obezřetní před každým nákupem.
Organizace upozorňuje na data společnosti Cebia, podle které jsou prakticky všechna inzerovaná vozidla prezentovaná coby nehavarovaná. U zhruba 60 procent prověřovaných vozů se ale vyskytla nějaká škodní událost.
Často ani nesedí informace o zemi původu. Podle sdružení se do této kolonky často udává Německo, čímž roste důvěra zákazníka i cena ojetiny. A problémem zůstává i manipulace s tachometry.
„Na jaře lidé často řeší auto rychle, chtějí být mobilní před létem, dovolenou nebo prázdninami. Právě v takové situaci je ale nejdůležitější zastavit se a ověřit si historii vozu ještě před koupí,“ uvedl předseda sdružení Zbyněk Veselý.
SOVA doporučuje, aby zákazník před koupí udělal několik preventivních kroků. Má si ověřit unikátní VIN kód a historii vozidla, zkontrolovat jeho skutečný původ a z dostupných údajů vyvodit, jestli počet najetých kilometrů může odpovídat realitě. A v první řadě se nespoléhat jen na informace uvedené v inzerátu.
