Článek
Legendární osobní vůz Škoda Octavia se bude s naftovými motory vyrábět jen do poloviny příštího roku. Zákazníci o tento pohon ztrácejí zájem a dávají přednost alternativám. Mladoboleslavská automobilka ho proto u svého nejprodávanějšího modelu opustí a bude se soustředit na jiné motorizace.
Škoda na trh čerstvě uvedla Octavii s takzvaným full-hybridním pohonem, kde se baterie dobíjí čistě jen za jízdy a elektřina dopomáhá spalovacímu motoru. Vůz má díky téhle kombinaci dosahovat spotřeby kolem 4,6 litru benzinu na 100 kilometrů. Jeho cena začíná přibližně na 745 tisících korun.
Mateřský koncern Volkswagen tím chce nabídnout podobné řešení, se kterým slaví úspěch konkurenční Toyota. Mimo jiné tím snižuje celkové emise svých vyráběných modelů a zároveň reaguje na změny zákaznického chování.
Evropa zůstávala posledním velkým trhem, kde byl vysoký zájem o auta s naftovým motorem. Zatímco v Číně vedou elektromobily a Američané preferují benzin, řada Evropanů stále dávala přednost dieselu. Jeho prodeje ale dlouhodobě padají.
„Tenhle proces začal podle mě před 10 lety, kdy se začala uvádět první elektroauta, a nejdřív vypadl diesel z těch úplně nejmenších vozů. Pak následovala nižší střední třída, nyní je na řadě Octavia a jak se to bude vyvíjet dál, to je samozřejmě s velkým otazníkem,“ uvedl k tomu šéf Škody pro ČR Jiří Maláček.
Typy hybridních automobilů
- Mild-hybrid (MHEV) – elektromotor pomáhá při rozjezdu a akceleraci, vůz ale vždy jede primárně na spalovací motor.
- Full-hybrid (HEV) – auto dokáže na kratší vzdálenosti jet čistě na elektřinu a baterie si dobíjí za jízdy pomocí spalovacího motoru a rekuperace.
- Plug-in hybrid (PHEV) – auto se nabíjí z elektrické sítě a na baterie dokáže v čistě elektrickém režimu ujet obvykle několik desítek kilometrů.
- Čínský přístup k plug-in hybridům je odlišný. Auto v nich obvykle pohání hlavně elektromotor, kterému dopomáhá ten spalovací (ať už pro dobíjení baterie, anebo jako podpora při vysokých rychlostech). Čínské plug-in hybridy, např. od BYD nebo Geely, tak ani nepotřebují převodovku, protože pohon zajišťuje hlavně elektřina.
Trh s novými auty v Evropě táhnou firemní zákazníci, kteří řeší provozní náklady i zůstatkovou hodnotu vozu. Auta jezdící na naftu se z jejich pohledu vyplácejí stále méně a k tomu se přidává i legislativa, která služební flotily vede ke snižování emisí.
Odklon od nafty tak má celou řadu jmenovatelů. Letos ho významně urychlila válka na Blízkém východě a růst cen paliv. Škoda se pro konec dieselové Octavie rozhodla i kvůli ekonomičnosti svého benzinového motoru s technologií TSI.
„Firmy na to koukají komplexně. I když zůstatková hodnota dieselových aut byla o trochu lepší než u benzinu, tak pořizovací náklady, snižující se rozdíl v jejich spotřebě, případně i servisní náklady jsou něco, co na konci dne začíná eliminovat výhody na straně dieselu,“ komentuje to Maláček.
Konec výroby v létě 2027
Poslední dieselové Octavie by měly z výrobních linek sjíždět v létě příštího roku. Objednávky na tento typ pohonu by se mohly uzavírat zhruba do druhého čtvrtletí 2027 a poté by se už jen dodávaly zbytky těchto vozů.
Zájemci o Octavii mají podle Maláčka dostatečný výběr jiných pohonů - od čistě spalovacího, přes tzv. mild hybrid až po plnohodnotný hybrid. Na českém trhu má naftový pohon stále silnou pozici. Podle Maláčka ho má zhruba každá třetí Octavie, která se v ČR prodá. Tento tržní podíl ale podle něj rychle klesá.
Naftové motory ze své nabídky škrtají i další velcí výrobci. Postupně končí třeba u modelu Volkswagen Golf a od dieselu se odklání například i Peugeot nebo Citroën. Výrobu osobních vozů na naftu už zcela ukončilo třeba i Volvo a výraznou změnou prochází i portfolio BMW.
Bavorská značka u sedanu své nové řady 3 sází jen na benzinové a elektrifikované verze. Diesel by měl zůstat doménou spíše u vyšších modelových tříd a u prémiových SUV.
Podobnou cestou se vydává i Škoda. S naftovými motory zatím dál počítá u větších modelů Superb a Kodiaq. Podle Maláčka prochází trh s osobními auty dlouhodobou transformací a roli dieselových aut v mnoha segmentech přebírají ať už hybridy, či elektromobily.
„U menších aut se to už nevyplatí, ta konstrukční složitost není vyvážená rozdílem ve spotřebě. Na druhou stranu bychom neměli zapomínat, že u větších aut, když je takhle pojmenuju, je i to využití trošku jiné. Ve chvíli, kdy tihle uživatelé mají vysoké nájezdy, tažné zařízení a možnost vozit ať už karavan, koně, nebo cokoliv dalšího, tak u nich dieselový pohon pořád vyhrává,“
Elektrické škodovky stále víc bodují
Letos také výrazně roste zájem o elektromobily. Každý třetí, který se letos na českém trhu prodal, měl značku Škoda. Automobilka přitom teprve nedávno zahájila výrobu nových modelů Epiq a Peaq, se kterými by mohl její tržní podíl ještě stoupnout.
Na cenově nejdostupnější elektroauto ze své nabídky Epiq má v ČR zhruba 1640 objednávek. Naopak na svůj vůbec nejdražší model Peaq jich má kolem 1250.
Zlom podle Maláčka nastal v dubnu během první vlny zdražení paliv. Čeští zákazníci se prý od té doby o elektroauta zajímají násobně víc. A nezměnilo to ani dočasné snížení cen benzinu a nafty během léta. Evropské prodeje elektromobilů se drží na rekordních úrovních a pokračování tohoto trendu očekávají i v Mladé Boleslavi.
„Před šesti sedmi lety jsme se bavili o jednotkách procent a dnes tvoří elektroauta – budu mluvit za Evropu – skoro čtvrtinu trhu. Jde to poměrně rychle a budoucnost ukáže, co na trhu opravdu bude dávat smysl, co bude nákladově výhodné pro uživatele, co bude legislativně splnitelné a co bude tím, co zákazníci budou chtít,“ soudí o vývoji na trhu s auty Jiří Maláček z mladoboleslavské Škody.
Česká automobilka se svými elektromobily slaví úspěch i na evropské úrovni a její modely Elroq a Enyaq patří mezi nejprodávanější vozy celého segmentu. Jejich výrobu nedávno zkomplikovaly problémy dodavatele na Ukrajině, podle Jiřího Maláčka už ale produkce opět běží naplno.
