Článek
Pod gumáky čvachtá šedé jílovité bahno, obří čerpadlo odstraňuje všudypřítomnou vodu. Jsme několik desítek metrů pod zemí v průzkumné štole Marie. Právě tady nedaleko Jílového u Prahy má v budoucnu vzniknout 1,6 kilometru dlouhý tunel Kamenná Vrata jako součást budoucí středočeské D3. Její plánovaná výstavba je na téměř 60 kilometrech rozdělená do pěti úseků.
Přímo uvnitř masivu silničáři s odborníky na ražbu tunelů představili aktuální harmonogram příprav důležitého tahu. Stavba, která od počátku budí emoce části místních i ochranářů, má být hotová za šest let.
Podle silničářů běží naplno výkup potřebných parcel. „K dnešnímu dni jsme obeslali 55 procent vlastníků v trvalém záboru celé hlavní trasy včetně přivaděčů Týnec nad Sázavou a Jílové u Prahy. Ředitelství silnic a dálnic v tuto chvíli již disponuje 32 procenty oboustranně uzavřených kupních smluv z celkového počtu potřebných smluv na plochy trvalých záborů hlavní trasy včetně přivaděčů,“ říká za silničáře Zuzana Urbancová, která v Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) koordinuje přípravy středočeské D3.
Nejblíže zahájení je podle ní 17kilometrový úsek mezi obcemi Voračice a Nová Hospoda za 18,5 miliardy korun, který získal loni v listopadu nepravomocné územní rozhodnutí. „Všechny technické práce směřujeme k tomu, aby začala stavba tohoto úseku nejpozději na konci roku 2028,“ doplňuje Urbancová.
Nicméně s termíny na D3 může zahýbat tuhý odpor místních. Námitky podala například města Jesenice či Jílové, trasu rozporují desítky spolků i stovky občanů. Mezi nimi iniciativa Alternativa D3, podle níž je plánované trasování přežité.
„Ministerstvo dopravy nadále prosazuje záměr z 80. let 20. století navzdory změněnému dopravnímu, ekonomickému a environmentálnímu kontextu a slibuje nesplnitelné. Dálnice přitom nevede do Prahy, ale do nekonečné dopravní zácpy u Jesenice na D0, kde by v případě realizace ještě více zkomplikovala situaci v okolí jižní části metropole,“ komentuje situaci předseda spolku Roman Andres.
Odpor v Posázaví
Ministerstvo dopravy a ŘSD tah obhajují. Trasa D3 přes Posázaví byla podle nich opakovaně vyhodnocena jako ekonomicky smysluplná a nejvhodnější.
Možné průtahy však přiznává také Urbancová, hlavně v turisticky atraktivním Posázaví. „Je to komplikovaná stavba a všechny povolovací procesy provází tuhý odpor. Velmi citlivá záležitost je průchod dálnice přes Posázaví, takže oblast Jílovska, Luka pod Medníkem a most přes řeku Sázavu,“ dodává s tím, že lze očekávat soudní přezkumy i ve dvou instancích.
Předpokládaná cena pěti částí středočeské D3 se pohybuje okolo 72 miliard bez DPH, další na nižší jednotky miliard korun vyjdou tři přivaděče. Je to zatím jen předběžný odhad. Celkový účet ovlivní i výběrová řízení na jednotlivé části. Podle Urbancové stát počítá s tím, že úseky nejblíže Praze až etapu Václavice-Voračice postaví soukromník. „Přípravy PPP projektu vede Ministerstvo dopravy a termín dokončení D3 v roce 2032 je stále reálný,“ míní Urbancová.
Obavy místních má mimo jiné otupit také stále hlubší štola budoucího tunelu Kamenná Vrata, která bude měřit 1,6 kilometru, hotová má být příští rok v srpnu. Nyní jsou stavbaři asi v pětině. Ražba postupuje rychlostí asi 25 až 30 metrů týdně. Využívají se i trhací práce pro rozpojení horniny. „Odstřely se dělají dvakrát denně. Po každém odstřelu se ze štoly vytěží rubanina, čímž vznikne volný prostor – výrub,“ vysvětluje mluvčí silničářů Jan Rýdl.
Odborníci ze stavební firmy monitorují řadu kritérií včetně seizmické odezvy, aby nepoškodili objekty v nadloží. „V neposlední řadě sledujeme i vliv ražby na režim podzemní vody, a to pomocí čidel v hydrogeologických vrtech nebo ve studních,“ vysvětluje Petr Svoboda, náměstek ředitele zhotovitelské společnosti Metrostav TBR. Má to uklidnit místní, že jim vrty nenaruší zdroj pitné vody.
Štola vyjde silničáře na více než 400 milionů korun. Razí se z jižního portálu budoucího tunelu, který bude u stávající silnice II/104, jež spojuje Jílové u Prahy a Davli. „Po jejím dokončení bude následovat vyhodnocování výsledků a geotechnický monitoring, který potrvá dalších 16 měsíců,“ dodává Rýdl.
V plánu jsou ražby dalších dvou štol, pro tunel Luka (délka 1843 metrů), kde má ražba začít ještě v první půli letoška, a Prostřední vrch (964 metrů), tam chtějí podepsat smlouvu letos v březnu. Štola začne růst půl roku po přípravné fázi.
Středočeská část dálnice D3 bude po svém dokončení měřit 58,5 kilometru. Její začátek bude napojen u Jesenice na Pražský okruh. Trasa dál povede jižním směrem kolem Jílového, Hostěradic, Václavic, Voračic a Nové Hospody. Na Benešov ji napojí šestikilometrová Václavická spojka. Projekt zahrnuje mimo jiné 51 mostů, 14 nadjezdů, sedm tunelů nebo 37 protihlukových stěn o celkové délce 17,1 kilometru.
