Článek
Na cyklolávku vedoucí z pražských Komořan na Zbraslav v neděli 31. srpna okolo sedmé večerní vjelo osobní auto. Řidič černé Škody Octavia s českou poznávací značkou přijel od Komořan a přejel skoro celou řeku Vltavu, než na druhé straně narazil na zábrany, které ho dál nepustily.
Policie případ začala řešit následující den – poté, co se video s neukázněným řidičem začalo sdílet ve velkém na sociálních sítích. „Zatím je to nerespektování dopravního značení,“ upřesnil policejní mluvčí Jan Rybanský.
Lávka, otevřená v roce 2014, je dlouhá 225 metrů a 3,5 metru široká. Od značky „cyklostezka“ musel řidič ujet alespoň 800 metrů. Od hladiny Vltavy ho přitom v „nejvyšším bodě“ dělila konstrukce tvořená kovovým roštem a 18 metrů vzduchoprázdna.
„Řidič osobního vozidla se na lávku pro pěší a cyklisty mohl dostat pouze vědomým porušením dopravních předpisů,“ konstatovala mluvčí Technické správy komunikací hlavního města Prahy Barbora Lišková. Muž v černém autě přitom cestu podstoupil dvakrát. Na lávce se nemohl otočit a nejméně na začátek mostu musel vycouvat.
Lávka by měla tíhu auta vydržet
Přestože auto nemá na lávce pro cyklisty co dělat, nebezpečí, že by konstrukce neobvyklou zátěž nevydržela, je minimální, řekl Seznam Zprávám znalec v oboru stavebnictví a projektování Roman Fojtík. „Tak trochu se počítá s tím, že na lávku může vjet vozidlo. Konstrukce se navrhují na zatížení například čisticího vozu,“ zhodnotil.
Cyklolávka pod Radotínským mostem.
Kondice mostů a lávek se kontroluje při každoročních prohlídkách. Jejich skutečná nosnost několikanásobně převyšuje maximální povolené zatížení. „Pokud není konstrukce v horším technickém stavu, tak jednorázová větší zátěž nemá velký vliv na její fungování,“ přiblížil Roman Fojtík.
Podle experta není v takovém případě nutná ani mimořádná kontrola statika, přesto v pondělí 1. září vyrazili zaměstnanci pražské technické správy komunikací, která lávku spravuje, na místo. „Běžná prohlídka naštěstí žádné zjevné poškození neodhalila,“ potvrdila mluvčí Barbora Lišková.
Další preventivní bariéry ale Lišková odmítá. Vzhledem k vysokému vytížení cyklostezky by podle ní robustnější zábrany omezovaly plynulý a bezpečný provoz.
