Článek
Do pražského podzemí v pondělí po letech znovu vyjela historická sovětská souprava 81-71. Jízda mezi Andělem a Černým Mostem působila jako výlet do hluboké minulosti, realita je však trochu jiná: stejným typem vlaku jezdí statisíce Pražanů dnes a denně. Jde ale o modernizovanou verzi s označením 81-71M.
Jak vypadala jízda v původním voze a jaké detaily dělí historický interiér od toho současného? Podívejte se na reportáž přímo z jízdy v úvodu článku.
Ze sedmi stanic na nejdelší linku v Praze
První úsek linky B začal sloužit 2. listopadu 1985. Trasa tehdy měřila necelých pět kilometrů a měla pouze sedm stanic - vedla ze Smíchovského nádraží na Sokolovskou (dnešní Florenc). Za více než čtyři dekády se linka rozrostla na téměř 26 km a je dnes vůbec nejdelší tratí pražského metra.
Historická souprava projela v pondělí celou trasu třikrát tam a zpět. Uvnitř vozu čekala cestující atmosféra minulého století: původní interiér, personál v dobových uniformách nebo madla bez dnes všudypřítomného červeného laku.
Zatímco pro fanoušky dopravy a pamětníky to byla příjemná nostalgie, pro dopravce jde o připomínku nevyhnutelného střídaní generací. Vozy typu 81-71 jezdily na trase od samotného zahájení provozu, na začátku tisíciletí pak došlo k modernizaci na verzi 81-71M, která jim výrazně prodloužila životnost.
„Sériová modernizace souprav metra 81-71 probíhala postupně v letech 2000 až 2011. V době realizace byla jejich životnost projektována minimálně na 15 let. Ukazuje se však, že zvolený koncept modernizace byl velmi kvalitní a životnost těchto vlaků je výrazně delší, než se původně předpokládalo,“ uvedl pro Seznam Zprávy tiskový mluvčí pražského dopravního podniku Daniel Šabík. Dodal, že obnova vozového parku je úzce navázána na projekt automatizace linky C.
Místo nich se totiž na trase B postupně objeví vozy M1, které dnes jezdí právě na lince C, kde je v budoucnu nahradí nové automatické soupravy bez strojvůdců.
„Proces automatizace linky C bude postupný a bude probíhat několik let. Soupravy M1, které dnes na lince C zajišťují provoz, budou v návaznosti na automatizaci postupně přesouvány na linku B. Na linkách A a B pak budou postupně vyřazovány soupravy 81-71M s nejvyšším provozním nájezdem,“ doplnil Šabík.
Strategie města navíc počítá s tím, že linka C nebude jedinou plně automatizovanou trasou. „Současná strategie obnovy a automatizace vozového parku metra vychází z předpokladu, že po automatizaci linky C bude následovat linka B,“ uzavírá.
