Článek
Indie i Evropská unie hledají nové partnery, aby omezili závislost na Spojených státech. Vyjednavači i díky tomu dokončili návrh dohody, na které se pracovalo celé dvě dekády. Výsledek potěší zejména evropské automobilky, pro které byl indický trh jen obtížně přístupný.
V Indii, která je třetím největším trhem s auty na světě, totiž platí tvrdá celní politika. Na dovážená vozidla platí sazba 110 procent, což zákazníky obvykle vede k nákupu vozů z domácí produkce. Tato cla by se měla postupně zmírnit, i když jen pro omezený počet aut.
Do budoucna by se měl postupně zavést pouze desetiprocentní tarif, který by se ale vztahoval maximálně na 250 tisíc evropských automobilů ročně. A to jen těch se spalovacími motory.
Indie chce dál chránit domácí výrobu a u elektromobilů hodlá upřednostňovat domácí výrobce. Mezi jejich výčtem ale nalezneme i povědomé jméno – za indickou automobilku se dá považovat i tamní odnož mladoboleslavské Škody, která má v zemi své továrny, takže tyto vozy nepatří do kategorie - dovoz.
„Vždycky jsme podporovali bilaterální obchodní dohody. Automobilový průmysl je jedním z pilířů chystané indicko-evropské smlouvy. A věříme, že pokud vstoupí v platnost, pak to naší skupině přinese příležitost,“ řekl indickému listu Economic Times Piyush Arora, generální ředitel Škoda Auto Volkswagen India.
Podle Arory můžou ze změn profitovat značky jako Audi, Bentley, Volkswagen, a stále i Škoda. Automobilový koncern totiž hodlá dál sázet taky na lokální výrobu. Snížení cel pro vybraný počet aut může ale urychlit zavádění nových modelů a technologií na indickém trhu.
„Nová strategie nám přinese nárůst objemu, a zároveň můžeme zákazníkům vytvořit možnosti, aby se podívali i na některé naše globální produkty v rozumné cenové hladině,“ dodal k tomu Arora, který ze své funkce zastupuje v Indii nejen Škodu, ale i celý koncern Volkswagen.
Škoda Auto má v rámci celého koncernu na starosti obchody v Indii a v jihovýchodní Asii. V oblasti má vlastní továrny a tím pádem platí za lokálního výrobce. Z omezení cel na dovážená auta v Indii tak Škoda nebude profitovat přímo a její postavení je „dvojaké“.
Otevřením trhu jí totiž spíše přibude konkurence v podobě jiných značek, které v zemi nevyrábí a jejich auta doteď podléhala 110 procentní přirážce. Zároveň jí to ale usnadní zavádění nových technologií a může to posílit prodeje - protože indické Škodě musí jít nejen o odbyt aut s logem okřídleného šípu, ale všech koncernových vozů.
Generální ředitel tamního zastoupení Arora ujistil, že se strategie nemění. Škoda Auto bude v Indii dál vyrábět a zároveň i vyvíjet. Tyhle aktivity ostatně propojila i s okolními regiony, za které v rámci koncernu zodpovídá.
Indie ostatně dovoz aut z Evropy rozvolní jen částečně. O podíl z oněch 250 tisíc vozů ročně, na které budou platit nižší cla, se navíc bude utkávat celá řada koncernů.
Volkswagen tak nemá důvod měnit strategii a upustit lokální výroby. Má tak výhodné postavení, kdy nyní může do Indie vyvážet z Evropy a zároveň tam už má domácí výrobu Škodovky. U dovozu se může soustředit na dražší auta s vyšší přidanou hodnotou.
To se bude zřejmě týkat luxusnějších značek, které teď mají problém s odbytem. I kvůli váznoucí poptávce v Číně to může být příležitost například pro Audi nebo pro Porsche.
„Už od samotného počátku jsme do naší práce zapojili inženýrské dovednosti a dodavatelskou komunitu v Indii. Příkladem jsou vozy vyvinuté v Indii, které se exportují do Vietnamu,“ poznamenal pro Economic Times Arora.
Dohoda může výrazně posílit ekonomiku Evropy i Indie
Chystaná obchodní smlouva by měla mít dalekosáhlé dopady na celou řadu odvětví. Ještě před podepsáním ji Indie nechá právně přezkoumat. Posudek by měl vznikat zhruba pět až šest měsíců.
„Počítáme, že dohoda vstoupí v platnost do jednoho roku,“ vzkázali k tomu mluvčí indické vlády. Ze strany EU pak bude potřebný souhlas lídrů členských zemí a europoslanců.
Pokud vše projde, pak se změní sazby zhruba u 90 procent zboží dováženého z Evropy. Některá cla zcela odpadnou, jiná se sníží. Podle studie kielského institutu IfW, kterou má k dispozici deník Handelsblatt, by to mělo přinést hospodářský impuls oběma regionům.
Hrubý domácí produkt Indie i EU by mohl vzrůst zhruba o 0,12 procentního bodu ročně. Hospodářský výkon Evropy by to podle IfW posílilo zhruba o půl bilionu korun za každý rok.
Dohoda ale některá odvětví opomíjí. Indická vláda čelila nátlaku domácích farmářů, a velké části zemědělských produktů se tak smlouva vůbec netýká. Úlevy pocítí spíš specifická část evropských zemědělců, jako jsou vinaři, pivovary, anebo výrobci olivového oleje.
Ze smlouvy by měl především těžit evropský průmysl. Pro některá odvětví by měla Indie zcela zrušit cla. Například u dovozu evropských strojírenských zařízení, výrobků z chemického průmyslu, oceli, anebo farmaceutických produktů.
Velkou proměnou může projít i sektor služeb. Nejlidnatější země na planetě totiž při vyjednáváních s Evropskou unii udělala ústupky, které jiným partnerům zůstaly zapovězené. Evropským investorům se tak otevřou dveře i do finančního sektoru anebo do námořní dopravy.
Indie hledá obchodní spojence zejména kvůli tvrdé celní politice Spojených států. Donald Trump totiž na nejlidnatější zemi světa uvalil mimořádně vysoké sazby – 50 procent. Vedle nevyrovnaného obchodního deficitu ho k tomu vedly i indické nákupy ruské ropy.
Nové Dillí od obchodů s Moskvou ustupovat nechce a pro své hospodářství hledá nová odbytiště. Dohodou s Evropskou unií utuží vztahy s trhem, kde je skoro půl miliarda zákazníků a zároveň i řada významných podniků.
„Abychom zmírnili problémy v našem exportním dodavatelském řetězci, musíme ho udělat odolnějším,“ okomentoval to před novináři indický ministr obchodu Rajesh Agrawal. „Nejlepším způsobem, jak toho dosáhnout, je snížit závislost vývozu na kterékoliv jediné geografické oblasti.“ dodal Agrawal s odkazem na dosavadní sázku na obchodování s USA.
