Článek
Porsche trápí nízká ziskovost, kterou umocnil pád prodejů v Číně a cla ve Spojených státech. Německý výrobce sportovních vozů kvůli tomu mění strategii a do budoucna chce prodávat méně aut, ale za mnohem víc peněz.
„Konečným cílem je posílit naši jedinečnou značku sportovních vozů – napříč všemi modelovými řadami a prostřednictvím nových, mimořádně atraktivních modelů v segmentech s obzvlášť vysokými maržemi,“ prohlásil šéf Porsche Michael Leiters.
Značka se sídlem ve Stuttgartu se vydává cestou, kterou deník Financial Times připodobňuje k Ferrari. Namísto masové výroby se hodlá víc soustředit na exkluzivní vozy pro bohatou klientelu.
Porsche kvůli tomu chystá zbrusu nový model s pracovním názvem Mission S, který by měl stát přes 12 milionů korun. Pevnou součástí nabídky zůstane i legendární Porsche 911, u kterého chce značka víc sázet na limitované edice.
„911 nikdy nebude elektrická,“ slibuje Leiters. Porsche se donedávna soustředilo na rozvoj elektromobility, i kvůli váznoucím prodejům jeho elektrického modelu Taycan ale mění názor a prioritou budou vozy se spalovacím motorem.
Ty se kvůli vývoji na klíčových trzích mohou brzy stát okrajovější záležitostí, mimo jiné kvůli emisním regulacím a cenám paliv. Porsche tím spíš cílí na movité zákazníky a fanoušky tradičních aut, kteří tolik nehledí na náklady za provoz auta. Jeho nejdražší modely by měly postupně zdražit asi o pětinu.
Méně aut, zato dráž a se spalovacím motorem
Značka zároveň hledá způsoby, jak se vyhnout pokutám za překračování emisních limitů. Evropská unie chce zdejší výrobce motivovat k využívání alternativních pohonů, zároveň jim ale nabízí výjimku, kterou Porsche využije.
Výrobce se kvůli tomu spojil s čínskou automobilkou Xpeng, která sází na elektromobily, a emise jejich vyráběných vozů se budou v očích EU počítat dohromady. Elektrické Xpengy zkrátka budou vylepšovat bilanci Porsche, které bude vyrábět méně aut, zato ale s výkonnými spalovacími jednotkami. Německá značka zároveň vzkazuje, že přinejhorším by mohla pokuty i platit – v sázce na klasické motory totiž vidí jedinou cestu z krize.
Porsche trápí přebytek výrobních kapacit a upadající prodeje. Vedle ztráty čínských zákazníků jsou pro něj výzvou i tamní prémioví výrobci, kteří expandují v Evropě. Na podobnou klientelu jako Porsche cílí například značky Denza a Xiaomi. Německý výrobce se od nich potřebuje odlišit a řešením má být právě exkluzivita.
Celá strategie má název Sportwagenschmiede 35, který Porsche záměrně ponechává v němčině, aby odkázalo na své původní kořeny. Do češtiny by se to dalo přeložit jako „dílna sportovních vozů“, a automobilka se tím snaží připodobnit k manufaktuře. Přizpůsobí se tomu i výtlak jejích továren.
Zatímco donedávna svou výrobní kapacitu navyšovalo a cílem bylo až 400 tisíc vozů ročně, teď Porsche ve velkém šetří. Značka je součástí koncernu Volkswagen, který prochází radikálním úsporným programem.
Porsche sice nehodlá zavírat žádnou z továren, v nejbližších letech ale zruší až čtvrtinu všech pracovních míst. V managementu má zaniknout dokonce na 40 procent pozic. Přechodem k exkluzivitě se srazí i počet vyráběných aut, a to zhruba na 200 tisíc za rok.
Porsche svou novou strategii označuje za „návrat ke kořenům“. Prioritou budou výkonná závodní auta, často v omezených počtech kusů, které ale doplní i několik relativně dostupnějších modelů. Nabídku příští rok doplní elektrický sportovní vůz 718 a o rok později se na trhu objeví nová verze SUV Macan se spalovacími motory. Ostatní novinky by se ale měly objevovat v mnohem vyšších cenových relacích.
Kompletní restart zahájil i Jaguar
Ve stejné době, kdy Porsche oznámilo svůj přechod k exkluzivitě, se podobnou cestou vydala další slavná značka. Jaguar, vlastněný indickým holdingem Tata Motors, chce v segmentu luxusních vozů povýšit a být soupeřem například pro Bentley či Rolls-Royce.
Jaguar stejně jako Porsche počítá s tím, že bude vyrábět mnohem méně aut než doteď. Zato ale s mnohem vyšší cenovkou a na každém voze by chtěl o to víc vydělávat. Zatímco německý výrobce sportovních aut ale půjde cestou spalovacích motorů, Jaguar bude výhradně elektrický.
Jaguar Type 01 je plně elektrický a jeho cena začíná nad 4 miliony korun.
Prvním sériově vyráběným vozem nové éry je limuzína Type 01, která byla představena v New Yorku a má radikální design, který se od dosavadní podoby Jaguaru výrazně odlišuje. I přes své hranaté tvary je ale nejaerodynamičtějším sériovým vozem v historii značky.
Jaguar si za novinku účtuje nejméně 4 miliony korun a výrobce uvedl, že se mu ozvalo kolem 50 tisíc zájemců. Předprodej začal ihned po světové premiéře a Jaguar se chce s Type 01 proměnit v malosériového výrobce luxusních elektroaut. Vedení značky tomu přizpůsobilo i svá očekávání.
„Náš úspěch budeme měřit v desítkách tisíc,“ uvedl k tomu šéf Jaguaru Rawdon Glover. Celá značka prošla výrazným rebrandingem, který zpočátku vyvolal kontroverze kvůli pestrobarevnému videoklipu. Jaguar ale později obměnil velkou část designového týmu a jeho komunikace se od té doby zásadně změnila.
Podívejte se na jednu z reklam na Jaguar z roku 2024:
