Článek
Porsche dlouho sázelo na elektroauta, ale zájem o jeho elektrické modely výrazně upadá. Prodeje modelu Taycan meziročně spadly o 20 procent, zájem o elektrickou verzi SUV Macan klesl dokonce o 30 procent. Výrobce sportovních vozů se i proto hodlá víc soustředit na auta se spalovacím motorem.
Překážkou jsou však regulace Evropské unie, která sleduje emisní průměr všech nově registrovaných aut daného výrobce. Pokud přesáhne 93,6 gramu oxidu uhličitého na kilometr, pak musí daná automobilka platit pokutu za každý překročený gram na každé prodané auto v EU.
Pro koncern Volkswagen, pod který Porsche nepřímo spadá, jsou stávající limity už tak těžko splnitelné. Pokud by je měl dodržet pouze prodejem klasických aut, pak by musela mít mimořádně nízkou spotřebu: u benzinového pohonu zhruba 4,2 litru na 100 kilometrů, s dieselovým motorem kolem 3,8 litru.
Nová strategie Porsche je však se snižováním koncernových emisí neslučitelná, a značka se proto spojí s čínským výrobcem elektromobilů Xpeng. Ten sází pouze na elektromobily a jeho vozy mají z pohledu EU nulové emise.
Porsche proto s Xpengem vytvoří tzv. pool, ze kterého se bude průměr obou výrobců počítat dohromady a škodliviny německých sportovních vozů tak budou kompenzovat čínská elektroauta. Nový pool Porsche-Xpeng je už zařazený do materiálů Evropské unie a emise obou značek se do něj budou zapisovat už od letoška.
Co jsou tzv. emisní pooly
- Evropská unie sleduje flotilový průměr všech nově registrovaných vozů daného výrobce za kalendářní rok. Limitem, který se nemá překračovat, je 93,6 g CO2 na kilometr.
- Automobilky se ale mohou spojit i s jinými výrobci do společného „poolu“, ze kterého se průměr počítá.
- Někdejší koncern FCA (dnes součást Stellantisu) si tímto způsobem vylepšoval bilanci díky spolupráci s Teslou. Emise koncernu Mercedes-Benz se zase počítají dohromady se značkami Volvo, Smart a Polestar.
- Za překročení emisních limitů hrozí automobilkám vysoké pokuty. Za každý gram oxidu uhličitého navíc je to 95 eur (v přepočtu asi 2300 korun) na každé auto prodané v EU.
- Výrobci elektromobilů se s klasickými automobilkami obvykle spojují hlavně z ekonomických důvodů. Za pomoc při snižování průměrů emisí si totiž nechávají zaplatit.
Koncern Volkswagen má díky této spolupráci naději, že se vyhne obřím pokutám. Limity EU v tuto chvíli výrazně překračuje a za první pololetí prodal v Evropě auta, která průměrně vypouštěla přes 100 gramů oxidu uhličitého na kilometr. VW ale může pokuty odvrátit, pokud průměr v dohledné době výrazně srazí.
Volkswagen nově přichází s novým typem hybridního pohonu, který se postupně objeví v klíčových evropských modelech. Ve full-hybridní verzi se už představily VW Golf a T-Roc, toto pohonné ústrojí by se mělo brzy objevit i v jiných koncernových značkách, včetně Škody.
Porsche sázelo na sportovní elektroauta
Porsche chtělo jít svou vlastní cestou a elektromobily stavět tak, aby nabízely specifický jízdní zážitek. Kvůli škrtům v koncernu ale muselo ukončit vývoj vlastních baterií a projekt tím v podstatě skončil. Značka se teď více soustředí na dosavadní klientelu a tím pádem na klasická auta.
„Nadále investujeme do transformace naší společnosti, elektrifikace našich vozidel a inovativních technologií, abychom vlastními silami dlouhodobě udržitelně snižovali naše emise,“ vzkázalo Porsche v prohlášení, kterým potvrdilo spolupráci s Xpengem.
Německý výrobce však prochází velkým úsporným programem. Podobně jako v jiných částech koncernu mu hrozilo i uzavírání některých továren v Německu. Management nakonec s odboráři vyjednal kompromis, kterým sice fungování areálů zaručil, ale hodlá propouštět.
Výrobce sportovních aut do konce dekády zruší více než pětinu všech pozic. Návrat ke spalovacím motorům se podle informací deníku Handelsblatt neobešel ani bez finančních ztrát – rychlá změna strategie prý ziskovost Porsche dočasně srazila až k nule.
Sázka právě na spolupráci s Xpengem není překvapivá. Koncern Volkswagen s čínskou automobilkou dlouhodobě spolupracuje a drží v ní pět procent akcií. Xpeng se soustředí na segment prémiových elektroaut a už od roku 2025 vyrábí na území EU. Modely pro místní trh se montují v rakouské továrně Magna Steyr.
Evropským zákazníkům loni dodal necelých 23 tisíc aut, od letoška ale očekává výrazně vyšší prodeje. Analytická společnost Schmidt Automotive Research soudí, že letos by mohl Xpeng v Evropě udat kolem 50 tisíc aut.
Prodeje Porsche jsou výrazně vyšší. Značka loni po celém světě dodala na 280 tisíc vozů, z toho 96 tisíc se registrovalo v některé z evropských zemí.
