Článek
Trojice výrobců aut s fabrikami v Česku chystá na rok 2026 velké změny. Každý z nich pracuje na nových modelech – u některých jsou detaily už předem známé, u jiných zůstávají do poslední chvíle v tajnosti.
„V první půlce roku představíme malý městský crossover – Epiq, který osloví zájemce o cenově dostupný elektromobil. V druhé části roku dále uvedeme velké elektrické rodinné SUV. Tento model vychází již z dříve představené designové studie Vision 7S a nabídne opravdu velkorysý prostor pro posádku,“ uvedl pro Seznam Zprávy Jiří Maláček, vedoucí Škoda Auto pro český trh.
Název chystaného velkého SUV zůstává v tuto chvíli utajený. Detaily o dalším elektroautě, které bude vznikat v Česku, neupřesňuje ani Toyota. Prozatím není jasné ani to, kdy se uvede na trh. A co to bude za vůz.
„Na trhu je v podstatě 60 procent automobilů SUV a většina modelů v elektrovýbavě se posouvá do SUV segmentu. Zákazník je více ochoten si v tomto segmentu zaplatit. Je možné, že to bude v tomto směru, ale detailnější být nemohu,“ řekl v podcastu Agenda prezident kolínské Toyoty Robert Kiml.
Zbrusu nové auto chystá i třetí z automobilek s továrnou v Česku. Ani Hyundai ve vyjádření pro redakci zatím nešel do bližších podrobností:
„Pro nás bude klíčové spuštění výroby nového modelu, které je plánováno na podzim příštího roku. V následujících letech pak počítáme se zahájením výroby dalších nových modelů,“ uvedla nošovická automobilka. Místní odboráři předběžně mluví o tom, že se v příštím roce začne vyrábět úplně nová generace modelu Tucson. Pokračování tohoto názvu ale zatím není potvrzené.
Jisté naopak je, že zmíněné automobilky upouští od sázky čistě jen na spalovací motory. Toyota se s tímhle řešením v podstatě už rozloučila a kolínský závod proměňuje v továrnu na elektromobily. Dál tam vznikají i městská auta Yaris a Aygo X – ale teď už výhradně s hybridním pohonem.
Výjimkou je Škoda Auto, která svou strategii nemění. Dál hodlá sázet na několik druhů pohonu.
„Naším primárním záměrem je reagovat na reálné potřeby zákazníků a zároveň se připravovat na budoucí legislativní rámec. Škoda Auto aktuálně nabízí vozy s čistě elektrickým pohonem, elektrifikované vozy s hybridní technologií i vozy s úspornými spalovacími motory,“ říká Jiří Maláček z mladoboleslavské automobilky.
Další investice do továren – i kvůli udržitelnosti
Škoda, Hyundai i Toyota pokračují v modernizaci svých českých továren. Dost možná největší proměnou prochází závod v Kolíně. Toyota do něj postupně investuje na 17 miliard korun.
Podle prezidenta tamního závodu Kimla se to dá srovnat s tím, když se začne budovat zbrusu nová továrna. Rozdíl mezi výrobou klasických a elektrických aut je totiž obrovský.
„V tuhle chvíli máte zajetý systém, který funguje 100 let. To znamená, že nejdřív uděláte karoserii, pak nainstalujete dráty a připojení a tyhle věci pak montujete na motor. A teď najednou přijdete do systému, kde už v podstatě žádný motor není, je tam jenom elektromotor, který má jinou funkci, je jinak uložený a uprostřed je velká baterie, takže v podstatě celá linka, která předtím sloužila k montáži, se musí předělat,“ popsal Kiml v nedávném dílu podcastu SZ Byznys Agenda.
Nošovický závod Hyundai zase na začátku roku 2026 spustí vlastní fotovoltaickou elektrárnu a investuje do automatizace a taky do zázemí pro zaměstnance.
„Pro příští rok chystáme automatické ustavení polohy předního okna na hale montáže, automatické měření přesnosti ustavení dveří a kapoty na hale svařovny a také automatizaci detekce závad v laku na hale lakovny,“ popisují zástupci Hyundai část svých plánů. V plánu je i větší důraz na digitalizaci a zpracovávání výrobních dat.
Průběžné investice ve svých závodech v Mladé Boleslavi, Vrchlabí a Kvasinách potvrzuje i Škoda Auto. Podle Maláčka jsou výzvy pro místní autoprůmysl i pro příští rok v podstatě stejné:
„Automobilový sektor v České republice čelí rychlým technologickým změnám, globální konkurenci, nedostatku kvalifikovaných pracovníků, nejisté evropské regulaci a energetické zátěži. Klíčové je z našeho pohledu investovat do inovací, podpory vzdělávání a stabilního podnikatelského prostředí,“ uvedl Maláček.
Odložení konce spalováků zatím moc nezmění
Evropská komise sice před Vánoci ustoupila od původních plánů a spalovací motory by se v EU mohly vyrábět i po roce 2035. Český automobilový průmysl ale nová pravidla hodnotí kriticky.
Jsou totiž svázaná s přísnými regulacemi a jiným než elektrickým autům zůstane asi jen 10 procent trhu. Automobilky navíc musí kompenzovat jejich emise, a to syntetickými palivy anebo použitím oceli vyrobené pomocí vodíku.
„Zelená ocel je za mne teoretická rovina politické ideologie, ale reálně nedává žádný ekonomický a z mého pohledu ani ekologický smysl,“ řekl SZ Byznys Jan Lát ze strojírenské společnosti Beneš a Lát. Automobilový sektor je pro ni jen okrajovým segmentem a firma dodává například periferie k mechanice oken a dveří.
„Případné omezení výroby spalovacích motorů se do naší produkce promítá zprostředkovaně tím, že evropské automobilky jsou v elektromobilitě významně méně úspěšné než jejich konkurence, a tak jejich poptávka po dílech, byť do periferií, klesá,“ takto Lát popisuje dynamiku, která jeho podnik ovlivňuje.
Rozvolnění cílů je podle něj zcela marginální: „Domnívám se, že to nebude mít žádný zásadní dopad na stávající vývoj produkce automobilů v Evropě a tím méně jakýkoliv dopad na naše konkrétní podnikání,“ soudí Lát.
Podobně to hodnotí i Petr Novák z dodavatelského koncernu JTEKT. Novou politiku Komise považuje za příliš kompromisní a nevěří, že by nové plány něco výrazně měnily. Natož, aby se daly splnit.
„Věřím, že do roku 2035 dojde ještě k další revizi cílů, která ukáže, že je potřeba udělat ještě další úpravy,“ řekl redakci Novák, který zastupuje dodavatele i v rámci svazu českého autoprůmyslu AutoSAP.
Celé sdružení považuje novou strategii Komise za opatření, které namísto slibované podpory přinese hlavně větší byrokratickou zátěž a další úroveň nejistoty.
„Pokud má Evropa skutečně podpořit konkurenceschopnost svého automobilového průmyslu, potřebuje stabilní a předvídatelné prostředí, které bude vycházet z reálné poptávky zákazníků, dostupné infrastruktury a technologické neutrality,“ okomentoval to výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl.
