Článek
Státem podporovaná firma ElektroMobilityPoland (EMP) se s Foxconnem dohodla na strategickém partnerství. Cílem je výroba a vývoj elektromobilu, první vozy by měly z výrobních linek sjíždět v roce 2029.
V následujících měsících chtějí firmy dohodnout přesné podmínky spolupráce. Podle šéfa EMP Cypriana Gronkiewicze není vyloučené, že se vydají cestou společného podniku.
EMP chce na polském území stavět vlastní elektromobily a nabízet je na evropském trhu. Pomůžou mu s tím i peníze z Národního plánu obnovy, ve kterém Polsko na tento konkrétní projekt vyhradilo v přepočtu skoro 26 miliard korun. Továrna má vzniknout ve městě Jaworzno v polské části Slezska.
„Budeme centrem nejenom výroby, ale i distribuce těchto aut po celém evropském trhu,“ uvedl k předběžné dohodě s Foxconnem Wojciech Balczun, který je polským ministrem zodpovědným za správu státního majetku.
Nespokojenost s přístupem Číny
Polsko původně spolupracovalo s čínskými automobilkami. Firma EMP měla dohody s výrobci Geely a Chery, se kterými se ale postupně rozešla. Transfer čínských technologií považovala za rizikový a prioritou byl i co největší důraz na místní výrobu.
Varšava se navíc k rozmachu čínských automobilek staví ostražitě. V Polsku se přitom donedávna vyráběly vozy čínské značky Leapmotor, která ale projekt nečekaně ukončila.
Leapmotor to udělal jen krátce potom, co Polsko v rámci EU podpořilo dodatečná cla na dovoz čínských elektromobilů. Peking před tím jednotlivé státy nabádal, aby hlasovaly proti, a pohrozil jim možnou odvetou.
Polsko má ale obavy také o kyberbezpečnost. Autům čínské výroby nedávno zakázalo vjezd na vojenské základny kvůli možnosti, že by jimi shromažďovaná data mohla putovat do Číny. Polský ropný koncern Orlen postupuje stejně, zákaz vjezdu pro čínská auta platí i v jeho areálech v Česku.
Varšava našla nového partnera naopak v Tchaj-wanu. Technologický koncern Foxconn je známý hlavně jako výrobce spotřební elektroniky. Stojí za výrobou mnoha zařízení pro velké značky, ať už jde o iPhony pro Apple, počítače pro Dell či HP, anebo chytré telefony pro Huawei či Xiaomi.
Společnost ale vyrábí i svá vlastní elektrická auta a vyvinula platformu, na které se mohou stavět i auta jejích partnerů. Foxconn chtěl ostatně původně působit opět jen coby dodavatel a do prodejů pod vlastní značkou se pouštět nehodlal.
Polsko mezitím usilovalo o to, aby výroba vlastního elektroauta nevedla k technologické závislosti na někom jiném. I to mohlo přispět ke krachu spolupráce s Čínou, zatímco s Tchaj-wanem je rozdělení projektu poměrně striktní.
„Od prvního dne výroby bude podíl místního obsahu činit 70 procent. To představuje velmi významný přínos pro místní dodavatele. Podíl místního obsahu je zároveň naším strategickým cílem i v současné dohodě s partnerem,“ prohlásil na tiskové konferenci šéf EMP Cyprian Gronkiewicz.
Foxconn má svůj obchodní model založený na dodavatelské roli. A novým polským partnerům slibuje pomoc nejen s vývojem technologií, ale i při zavádění masové výroby.
„Těšíme se, že EMP pomůžeme sdílením našich platforem na elektromobily, zkušenostmi z vývoje vozidel a inženýrským potenciálem na vybudování závodu, který by využíval umělou inteligenci,“ okomentoval strategický ředitel pro elektromobilitu Jun Seki z Foxconnu.
Pracovní název Izera
Prodeje elektrických aut v Evropě opět rostou a podle polského manažera Gronkiewicze přišla dohoda s Foxconnem ve správný čas.
Závod by měl mít zpočátku kapacitu asi 100 tisíc vozů ročně, ale v případě úspěchu by se mohl rozšířit až na 400 tisíc vozů. Jen pro srovnání – výrobní plán v nošovické továrně automobilky Hyundai počítá letos s 265 tisíci auty.
Vedle továrny má v Jaworznu vzniknout i vývojářské centrum zaměřené na digitální mobilitu a software. EMP už dříve oznámila, že její elektrická auta by měla nést značku Izera (česky Jizera - pozn. red.) a na evropském trhu chce začít s trojicí modelů.
V Polsku sice nepůsobí žádná domácí značka, jeho automobilový průmysl má ale dlouholetou tradici. Své továrny tam má zejména koncern Stellantis, který do Polska umístil i výrobu některých modelů od Fiatu, Jeepu a Alfy Romeo. V zemi se ale vyrábí i dodávky Volkswagen Caddy nebo autobusy Solaris.
Své investice tam navyšuje i výrobce kamionů MAN, který do Polska postupně přesouvá veškerou výrobu dieselových aut.
